Chủ nhật tối. Bạn nằm trên giường, điện thoại úp xuống, và một thứ gì đó bắt đầu kéo lên. Không rõ từ đâu. Cái email hôm qua trả lời có gì sai không. Cái câu nói trong cuộc họp thứ Tư nghe lại có vẻ không ổn. Dự án đang chạy mà sếp chưa phản hồi — là bình thường hay là dấu hiệu gì đó. Não bắt đầu chạy, và bạn gọi đó là lo lắng.
Nhưng thử hỏi lại: lần cuối mày nói chuyện thật với ai là khi nào?
Không phải báo cáo công việc. Không phải trả lời tin nhắn nhóm. Không phải buổi cơm gia đình mà câu chuyện xoay quanh con cái học hành hay giá xăng tăng. Là nói chuyện thật, thứ mà sau đó bạn cảm thấy mình vừa được nhìn thấy.
Não người có một cơ chế kỳ lạ: nó thà bị bách hại còn hơn bị phớt lờ. Lo lắng, dù khó chịu, vẫn tạo ra cảm giác có người đang nghĩ đến mình — dù người đó là kẻ thù tưởng tượng, là sếp đang thất vọng, là đồng nghiệp đang xì xầm. Cô đơn thật sự thì không có gì cả. Chỉ có im lặng. Và im lặng khó chịu hơn bất kỳ thứ lo âu nào.
Đó là lý do người hay lo lắng thường không phải người có nhiều vấn đề. Họ là người đang dùng lo âu như một cách để không phải ngồi với cái trống rỗng bên dưới.
Cái trớ trêu với người Việt 25-45 tuổi là họ hiếm khi thật sự một mình. Gia đình, đồng nghiệp, nhóm chat chồng chất nhóm chat. Cuộc sống nhìn từ ngoài vào đầy người. Nhưng có một khoảng cách rất cụ thể giữa có người xung quanh và cảm thấy được hiểu. Bạn có thể ăn cơm với gia đình mỗi tối và vẫn về phòng với cảm giác chưa nói được điều gì thật sự muốn nói. Bạn có thể có hai mươi người trong nhóm chat công ty và không có ai để nhắn một câu không liên quan đến công việc.
Cô đơn kiểu đó không có tên trong tiếng Việt. Không ai gọi nó là cô đơn vì xung quanh bạn lúc nào cũng có người. Nên não tìm tên khác cho nó: lo lắng, bất an, stress, nhạy cảm quá mức.
Và vì nó không có tên, bạn không xử lý nó. Bạn xử lý những thứ lo lắng bề mặt, kiểm tra lại email, soạn lại câu trả lời, lên kế hoạch cho tình huống xấu nhất. Những thứ đó cho não cảm giác đang làm gì đó. Nhưng thứ thật sự cần được xử lý thì vẫn nằm đó, chờ chủ nhật tối tiếp theo.
Không phải mọi lo âu đều là cô đơn được nguỵ trang. Nhưng nếu bạn hay thấy não chạy nhiều nhất vào những lúc ít người xung quanh nhất, thì có thể câu hỏi không phải là làm sao để lo ít hơn.
Mà là mình đang thiếu thứ gì mà không dám gọi tên.
Tên Pajero đã biến mất khỏi thị trường từ năm 2021. Bốn năm sau, Mitsubishi không chỉ hồi sinh nó như một chiếc SUV mà đang đặt cược cả tương lai thương hiệu vào cái tên này.
Chuyện gì đang xảy ra
Mitsubishi xác nhận Pajero sẽ ra mắt chính thức vào cuối năm 2025, với mục tiêu trở thành flagship của hãng. Điểm khác biệt so với tin đồn trước đó: đây không phải một mẫu xe đơn lẻ. Pajero sẽ được phát triển thành một dòng sản phẩm gồm ít nhất ba biến thể khác nhau.
Song song đó, Mitsubishi cũng xác nhận tên Montero sẽ được dùng ở một số thị trường riêng biệt, khả năng cao là Bắc Mỹ, nơi tên Pajero không được sử dụng vì lý do ngôn ngữ.
Xe mới sẽ đứng trên khung gầm ladder-frame dẫn xuất từ bán tải Triton, có hệ dẫn động bốn bánh và thiết lập treo riêng biệt ở cả hai cầu. Nội thất được làm mới hoàn toàn, không dùng chung với Triton.
Nằm trong kế hoạch 13 mẫu xe đến 2032
Sự trở lại của Pajero không phải quyết định độc lập. Mitsubishi vừa công bố lộ trình sản phẩm cho giai đoạn đến hết tháng 3/2032, bao gồm tổng cộng 13 mẫu xe mới, từ minivan, kei car đến SUV và pickup. Trong đó, 5 mẫu sẽ là hybrid và 5 mẫu chạy điện hoàn toàn.
Pajero nằm ở vị trí trung tâm của lộ trình này. Đây là cách Mitsubishi muốn tái định vị mình sau nhiều năm mờ nhạt trên thị trường toàn cầu, chiến lược không khác nhiều so với Toyota khi mở rộng Land Cruiser thành một gia đình sản phẩm với nhiều phân khúc giá và kích thước.
Pajero từng được bán ở hơn 170 quốc gia, với tổng sản lượng vượt 3,25 triệu xe qua bốn thế hệ. Thế hệ cuối dừng sản xuất năm 2021 sau khi doanh số sụt giảm dần từ thập niên 2010.
Góc nhìn từ Raw.
Mitsubishi từng có chỗ đứng thực sự ở Việt Nam, đặc biệt với các dòng SUV và bán tải dùng cho địa hình. Nhưng trong những năm gần đây, hãng gần như vắng bóng trong các cuộc thảo luận về xe off-road, nhường sân cho Toyota, Ford và các thương hiệu Trung Quốc đang lấn dần vào phân khúc này.
Pajero mới, nếu về Việt Nam, sẽ đối mặt với một thị trường đã thay đổi đáng kể. Người mua trong nước ngày càng thực dụng hơn về chi phí vận hành, và off-road thực sự vẫn là nhu cầu của thiểu số. Câu hỏi không chỉ là liệu Pajero có trở lại mà là nó sẽ định giá ở đâu, và ai sẽ thực sự mua nó.
Nguồn tham khảo: Motor1 — The Mitsubishi Pajero And Montero Are Officially Coming Back (29/05/2025) · motor1.com
Geely EX2 là xe điện bán chạy nhất Trung Quốc năm 2025 với 465.000 xe, vượt cả BYD Seagull lẫn Tesla Model Y. Điểm khác biệt cốt lõi so với đối thủ cùng tầm giá: dẫn động cầu sau, treo sau đa liên kết, màn hình 14,6 inch và sạc DC 70 kW trong một chiếc xe dưới 500 triệu đồng. Bản Max 499 triệu là xe điện rẻ nhất tại Việt Nam có AEB và ACC tiêu chuẩn.
Geely EX2 là xe điện bán chạy nhất Trung Quốc năm 2025 với 465.000 xe, vượt cả BYD Seagull lẫn Tesla Model Y
ƯU ĐIỂM
NHƯỢC ĐIỂM
RWD + treo sau đa liên kết: không đối thủ nào ở tầm giá này có
Thương hiệu Geely còn mới tại VN, mạng lưới 55 đại lý nhỏ hơn nhiều so với VinFast hay BYD
Sạc DC 70 kW, 30-80% trong 25 phút: nhanh nhất phân khúc
Hạ tầng sạc CCS2 công cộng còn thưa, kém xa hệ thống VinFast
Bản Max có AEB, ACC, LDW, giữ làn, camera 540 độ ở giá 499 triệu
Bản Pro 459 triệu không có AEB, không có ACC, chỉ camera lùi
Màn hình 14,6 inch lớn nhất phân khúc, hỗ trợ tiếng Việt
Mô-men xoắn 150 Nm khá thấp so với các xe điện cùng giá
Frunk 70 lít (cốp trước): xe điện phổ thông hiếm có
Khoảng sáng gầm 160 mm thấp hơn VF5 Plus (182 mm), bất lợi đường xấu và ngập nhẹ
Tiêu thụ điện 11,8 kWh/100km (NEDC): hiệu quả tốt
Pin 39,4 kWh nhỏ hơn Dolphin 2024 (44,9 kWh), phạm vi thực tế cần verify
V2L, phanh tái sinh, OTA update
Động cơ & đặc tính vận hành
85 kW / 115 hp đặt cầu sau. Đây là con số không nổi bật, nhưng bố cục RWD tạo ra sự khác biệt có thể cảm nhận được so với FWD thông thường ở phân khúc này. Motor sau giúp phân bổ trọng lượng cân bằng hơn, và moment xoắn truyền xuống mặt đường không bị giới hạn bởi góc lái như FWD.
Mô-men xoắn 150 Nm là điểm yếu tương đối. BYD Dolphin 2024 có 180 Nm, VF5 Plus có 150-200 Nm tùy phiên bản. Tuy nhiên do đặt ở cầu sau không phải chia tải với hệ thống lái, hiệu quả truyền lực trong thực tế có thể tốt hơn con số tuyệt đối cho thấy. Dữ liệu 0-100 km/h chưa được Geely công bố chính thức cho thị trường Việt Nam, cần verify trước publish.
Hệ truyền động “11-in-1” của Geely tích hợp motor, hộp giảm tốc, bộ điều khiển và 8 thành phần khác vào một khối duy nhất nặng 80 kg. Triết lý này tương tự eAxle của nhiều hãng châu Âu, giúp giảm trọng lượng tổng thể và tối ưu không gian bố trí.
Treo sau đa liên kết là trang bị kỹ thuật đáng chú ý nhất trên EX2 ở mức giá này. BYD Dolphin 2024 dùng torsion beam ở cầu sau, VF5 Plus cũng tương tự. Đa liên kết cho phép mỗi bánh sau xử lý độc lập hơn, phản hồi tốt hơn qua địa hình không bằng phẳng và ổn định hơn ở tốc độ cao. Về lý thuyết, đây là lợi thế vận hành thực sự, không chỉ là số liệu trên giấy.
Pin & phạm vi thực tế
Pin LFP 39,4 kWh (số liệu từ Geely Việt Nam). Một số nguồn ghi 44,1 kWh. Phạm vi 395 km theo NEDC và 325 km theo WLTP. Đây là hai chu trình đo khác nhau: WLTP khắt khe hơn và thường gần thực tế hơn NEDC.
Tiêu thụ 11,8 kWh/100km theo đăng kiểm Việt Nam là hiệu suất tốt cho xe hạng B
Với điều kiện Việt Nam, nhiệt độ cao và điều hòa chạy liên tục sẽ kéo phạm vi xuống thấp hơn WLTP khoảng 10-15%. Ước tính thực tế: 280-310 km trong điều kiện đô thị hỗn hợp. Thấp hơn BYD Dolphin 2024 (ước tính 310-340 km) do pin nhỏ hơn, nhưng đủ cho nhu cầu đô thị chạy dưới 200 km/ngày nếu sạc tại nhà qua đêm.
Sạc DC 70 kW từ 30-80% trong 25 phút là thông số tốt nhất phân khúc tại Việt Nam hiện tại. BYD Dolphin có 60 kW, VF5 Plus thấp hơn đáng kể. Tuy nhiên lợi thế này chỉ khai thác được khi có trạm CCS2 đủ công suất gần đó, và đây là điểm yếu thực tế của EX2 tại Việt Nam ở giai đoạn hiện tại.
Geely Việt Nam đang đầu tư trạm sạc tại hệ thống 55 đại lý, khách hàng được giảm 35% phí sạc. Con số 55 điểm sạc so với hàng nghìn điểm sạc VinFast tại thời điểm này là khoảng cách lớn cần tính đến.
Tiêu thụ 11,8 kWh/100km theo đăng kiểm Việt Nam là hiệu suất tốt cho xe hạng B. Chi phí điện mỗi 100 km ở giá điện sinh hoạt bậc 4-5 (khoảng 3.000 đồng/kWh): xấp xỉ 35.400 đồng, tương đương khoảng 354 đồng/km. Tiết kiệm khoảng 75-80% so với xe xăng hạng B tiêu thụ 6-7 lít/100km.
Nội thất & công nghệ
Màn hình trung tâm 14,6 inch là điểm nhấn thị giác lớn nhất của EX2, lớn hơn BYD Dolphin (12,8 inch) và vượt xa VF5 Plus (10 inch). Màn hình cảm ứng, hỗ trợ tiếng Việt, kết nối CarPlay và Android Auto. Không có thông tin xác nhận tính năng xoay như Dolphin.
Bảng đồng hồ kỹ thuật số sau vô lăng. Frunk 70 lít là trang bị hiếm ở phân khúc giá này, cộng thêm cốp sau 375 lít và ghế sau gập 60:40 cho tổng dung tích hành lý linh hoạt.
Màn hình trung tâm 14,6 inch là điểm nhấn thị giác lớn nhất của EX2
Sự khác biệt giữa Pro và Max đáng để phân tích kỹ. Ngoài gói ADAS, bản Max còn có: chìa khóa thông minh và khởi động nút bấm (Pro dùng chìa truyền thống), điều hòa tự động (Pro chỉnh cơ), sạc không dây, đèn viền nội thất đa màu, cổng USB hàng ghế sau, kết nối 4G, gương chỉnh điện tích hợp sấy, đèn chiếu sáng tự động, mâm 16 inch (Pro dùng mâm 15 inch). Chênh lệch 40 triệu đồng giữa hai bản mua được rất nhiều thứ, đặc biệt khi gói ADAS được tính vào.
Độ an toàn
Đây là điểm phân biệt rõ nhất EX2 với đối thủ ở phân khúc giá. BYD Dolphin 2024 không có AEB ở bất kỳ phiên bản nào. VF5 Plus có một số tính năng hỗ trợ nhưng gói ADAS không đồng bộ. EX2 Max ở 499 triệu có AEB, ACC, LDW, hỗ trợ giữ làn và camera 540 độ, đây là gói ADAS tương đương nhiều xe phân khúc B xăng giá 700-800 triệu.
Bản Pro 459 triệu không có AEB, không có camera 360/540 độ, chỉ camera lùi. Người mua cần tính toán rõ nhu cầu trước khi chọn phiên bản.
Chi phí sở hữu thực tế
Giá niêm yết: 459 triệu (Pro) và 499 triệu (Max). Xe điện hiện được ưu đãi hoặc miễn lệ phí trước bạ theo chính sách hiện hành, cần xác nhận mức áp dụng thực tế tại thời điểm mua. Lăn bánh ước tính tại TP.HCM: khoảng 500-520 triệu (Pro) và 540-560 triệu (Max) nếu được miễn 100% trước bạ.
Bảo hành xe và pin: cần xác nhận điều khoản chính xác từ Geely Việt Nam trước publish. Geely kèm theo 5 năm bảo dưỡng miễn phí và 5 năm cứu hộ VETC cho 300 khách hàng đầu tiên trong giai đoạn mở bán.
Nói chung là
EX2 đáng chú ý không phải vì giá thấp nhất, mà vì tập hợp trang bị kỹ thuật không ai ngờ ở mức giá này: RWD, treo đa liên kết, sạc DC 70 kW, màn hình 14,6 inch. Bản Max 499 triệu thêm vào ADAS đầy đủ, tạo ra một xe điện đô thị có lẽ là cân bằng nhất phân khúc về mặt thông số thuần túy.
Câu hỏi thực tế là Geely Việt Nam có duy trì được dịch vụ hậu mãi và mạng lưới sạc đủ tốt không. 55 điểm sạc tại đại lý chưa đủ để cạnh tranh với hệ thống VinFast hay thậm chí các trạm CCS2 thương mại đang mở rộng. Đây là rủi ro cần tính đến, đặc biệt với người không có điểm sạc cố định tại nhà.
Nên mua nếu:
Có điểm sạc cố định tại nhà hoặc tòa nhà.
Ưu tiên trang bị an toàn ADAS ở giá dưới 500 triệu, chọn bản Max.
Muốn xe điện đầu tiên với chi phí thấp và sẵn sàng chấp nhận hạ tầng sạc công cộng còn hạn chế.
Quãng đường ngày dưới 200 km.
Không nên mua nếu:
Phụ thuộc hoàn toàn vào sạc công cộng, không có điểm sạc cố định tại nhà.
Thường xuyên đi đường xấu hoặc ngập nhẹ, cần gầm cao hơn 160 mm.
Yêu cầu mạng lưới dịch vụ rộng và giá trị giữ giá ổn định trong dài hạn.
Cần camera 360 và không muốn trả thêm 40 triệu cho bản Max.
Vertu AlphaFold là điện thoại gập định vị AI Agent Phone, tập trung vào bảo mật dữ liệu on-device và khả năng tự động hóa tác vụ bằng Hermes Agent. Phần cứng ở mức đủ dùng với màn hình trong 8.05 inch 120Hz, pin 6.500 mAh; phần khác biệt thực sự nằm ở lớp bảo mật phần cứng SE A5 và vật liệu chế tác thủ công theo yêu cầu.
Thiết kế & vật liệu
Vertu AlphaFold dùng cùng ngôn ngữ thiết kế của Signature, dòng máy gắn liền với thương hiệu từ những năm 2000: hoa văn Paris Studs, khung titan, đường nét hình học đối xứng. Trên một chiếc máy gập, ngôn ngữ này được đưa vào bản lề giọt nước đính kim cương và khung viền chạm khắc thủ công 624 ô.
Mặt lưng da bụng cá sấu châu Mỹ
Mặt lưng da bụng cá sấu châu Mỹ là vật liệu thường thấy ở sản phẩm Hermès hoặc Bottega Veneta, không phải vật liệu phổ thông trong ngành smartphone. Da được tuyển chọn và dán thủ công, mỗi tấm có vân da không trùng nhau. Phiên bản da bê là bản vào cửa ở mức 219 triệu.
Bản lề titan hàng không, thường là hợp kim Ti-6Al-4V, có tỷ lệ độ bền trên khối lượng tốt hơn thép không gỉ. Khả năng chịu lực thực tế sau hàng trăm nghìn lần gập mở là thứ chỉ kiểm chứng được qua thời gian dài.
5.4mm khi mở là mỏng trong phân khúc, nhưng 11.8mm khi gập và 264g là những con số cần cầm thực tế mới đánh giá được độ thoải mái khi dùng hàng ngày.
Bản lề titan hàng khôngcó tỷ lệ độ bền/khối lượng tốt hơn thép không gỉ
Bảo mật phần cứng SE A5
SE A5 (ET300) là Secure Element độc lập hoàn toàn về phần cứng, không phải tính năng bảo mật tích hợp trong SoC. Chip này có bộ xử lý, bộ nhớ và hệ điều hành riêng, không truy cập được từ hệ điều hành Android ngay cả khi thiết bị bị root hoặc bị khai thác lỗ hổng phần mềm.
Samsung dùng Knox Vault tích hợp trong Snapdragon/Exynos. Apple dùng Secure Enclave cũng nằm trong SoC. Cả hai không hoàn toàn cách ly vật lý. SE A5 độc lập là cấp độ cao hơn về mặt kiến trúc, gần hơn với tiêu chuẩn bảo mật phần cứng trong thiết bị quân sự hoặc tài chính cấp cao.
Điều chưa rõ: SE A5 được tích hợp cụ thể như thế nào vào luồng dữ liệu Hermes Agent, và có kiểm toán độc lập nào xác nhận tính năng này chưa.
AI Hermes Agent
Hermes Agent là lớp AI Agent chạy hoàn toàn on-device của AlphaFold. Vertu mô tả trên trang global là một “autonomous execution partner” tích hợp sâu vào hệ điều hành, kết nối với hơn 70 ứng dụng qua Agentic UI. Các tác vụ được công bố: đặt vé, đặt khách sạn, tóm tắt cuộc họp, quản lý lịch, query dữ liệu ERP/CRM nội bộ qua kết nối mã hóa.
Điểm kỹ thuật quan trọng: toàn bộ xử lý chạy on-device, không gửi lên server, không tốn token. Đây là kiến trúc đúng hướng với người dùng ưu tiên bảo mật dữ liệu doanh nghiệp.
Chất lượng thực thi phụ thuộc vào NPU của SoC chính, thứ Vertu chưa công bố. Nếu dùng Snapdragon 8 Elite như Agent Q, NPU đủ mạnh để chạy mô hình on-device ở mức hữu dụng. Nếu chip thấp hơn, trải nghiệm bị giới hạn đáng kể.
Màn hình & pin
8.05 inch FHD+ 120Hz là diện tích màn hình trong lớn hơn Galaxy Z Fold6 (7.6 inch QHD+ 120Hz) và Huawei Mate X6 (7.93 inch 120Hz). Đánh đổi là độ phân giải FHD+ thấp hơn QHD+ của Samsung ở cùng diện tích, mật độ pixel thấp hơn một chút.
Vertu nhấn mạnh “không vết gấp” trên màn hình trong. Cần kiểm chứng thực tế vì không có máy gập nào hiện tại hoàn toàn không có nếp gấp, chỉ khác nhau mức độ.
Vertu công bố "không vết gấp" trên màn hình trong.
Pin 6.500 mAh là điểm cộng rõ ràng so với Galaxy Z Fold6 (4.400 mAh) và Huawei Mate X6 (5.110 mAh). Sạc 65W hợp lý với dung lượng pin này.
Nói chung là…
Vertu AlphaFold có hai thứ rõ ràng là có thật: chip bảo mật phần cứng SE A5 cách ly vật lý, và vật liệu chế tác thủ công theo tiêu chuẩn hàng hiệu. Cả hai không tìm được ở Samsung hay Huawei trong cùng form factor.
Phần còn lại vẫn là dấu hỏi: chip xử lý chính chưa công bố, camera chưa rõ, chất lượng Hermes Agent trên thực tế chưa có dữ liệu độc lập, độ bền bản lề của một thương hiệu chưa có lịch sử với máy gập.
BYD Dolphin là hatchback thuần điện duy nhất tại Việt Nam dưới 700 triệu, chạy trên nền tảng e-Platform 3.0 với pin Blade LFP 44,9 kWh và motor 70 kW / 94 hp. Điểm khác biệt lớn nhất so với VinFast VF5 Plus là chiều dài cơ sở 2.700 mm (vượt trội cho xe hạng B), màn hình trung tâm 12,8 inch xoay 90 độ, và khả năng sạc DC 60 kW từ 30-80% trong 30 phút. Không có đối thủ trực tiếp ở tầm giá này.
Bài viết dựa trên thông số công bố của BYD và so sánh thị trường. Phần nhận xét vận hành được ghi nhận từ lái thử ngắn, không phải verified review đầy đủ.
ƯU ĐIỂM
NHƯỢC ĐIỂM
Giá 659 triệu, rẻ nhất phân khúc hatchback điện tại VN
Motor 70 kW / 94 hp: mô-men xoắn tức thì cảm giác mạnh ở tốc độ thấp, nhưng công suất đỉnh giới hạn ở tốc độ cao
Pin Blade LFP 44,9 kWh: an toàn hơn NMC, tuổi thọ cao hơn, vượt qua thử nghiệm đóng đinh
Tốc độ tối đa giới hạn 150 km/h (một số nguồn công bố), không phù hợp cao tốc tốc độ cao
Phạm vi 405 km (NEDC); thực tế Việt Nam ước tính 310-340 km
Không có ADAS: không có AEB, lane departure warning, blind spot dù đây là trang bị ngày càng phổ biến ở phân khúc
Màn hình 12,8 inch xoay 90 độ, camera 360 độ tiêu chuẩn
Hệ thống điều hòa 1 vùng (không có 2 vùng độc lập)
Sạc DC 60 kW: 30-80% trong 30 phút
Ghế lái chỉnh tay 6 hướng, không có chỉnh điện
Chiều dài cơ sở 2.700 mm: khoang sau rộng hơn nhiều xe xăng hạng B
Voice control chỉ hỗ trợ tiếng Anh, không hỗ trợ tiếng Việt – Dolphin 2026 (vừa ra mắt tháng 4/2026): đã thêm voice control tiếng Việt
V2L 2,2 kW: cấp điện ngược cho thiết bị ngoài
Cách âm tốc độ cao chưa tốt theo phản hồi người dùng
Bảo hành xe 6 năm / 150.000 km, pin 8 năm / 160.000 km
Gương chiếu hậu gập cơ (chỉnh điện)
Động cơ & đặc tính vận hành
Motor 70 kW / 94 hp trên giấy tờ có vẻ khiêm tốn, nhưng đặc tính của motor điện khác hoàn toàn với động cơ xăng: mô-men xoắn 180 Nm có sẵn ngay từ 0 vòng/phút, không cần tăng tua. Kết quả là cảm giác bứt phát ở dải 0-50 km/h rất rõ ràng, đủ để “phóng nhanh” trong đô thị như cảm nhận khi lái thử. BYD công bố 0-50 km/h trong 3,9 giây, số đo này phù hợp với đặc tính motor điện FWD công suất thấp.
BYD công bố 0-50 km/h trong 3,9 giây
Tuy nhiên, phải thẳng thắn: 70 kW là ngưỡng thấp. Ở tốc độ trên 80-100 km/h khi motor đã đẩy hết công suất, khả năng tăng tốc tiếp theo sẽ cạn nhanh hơn so với phiên bản 130 kW bán ở một số thị trường khác. Tốc độ tối đa 150 km/h cũng đặt ra giới hạn khi chạy cao tốc, dù với mục đích sử dụng đô thị thì đây không phải vấn đề thực tế.
Bán kính quay đầu 5,2 m là điểm cộng rõ ràng: xoay trở trong hẻm nhỏ và bãi đỗ tầng hầm dễ hơn nhiều so với sedan hay SUV cùng giá.
Hệ thống treo sau dùng thanh xoắn (torsion beam), không phải multilink. Về chi phí đây là lựa chọn hợp lý cho phân khúc, nhưng phản hồi trên đường xấu và ổn định ở tốc độ cao sẽ kém hơn multilink. Một số người dùng thực tế nhận xét treo hơi cứng qua các ổ gà.
Phanh tái sinh (regenerative braking) có mặt nhưng mức độ điều chỉnh không được đề cập rõ trong tài liệu chính thức cho thị trường Việt Nam. Cần verify trước publish.
Pin & phạm vi thực tế
Pin Blade LFP 44,9 kWh của BYD là điểm mạnh cốt lõi. LFP (Lithium Iron Phosphate) an toàn hơn NMC, ít nguy cơ nhiệt chạy trốn (thermal runaway) hơn, và có tuổi thọ chu kỳ sạc cao hơn đáng kể (3.000-5.000 chu kỳ so với khoảng 1.000-2.000 của NMC thông thường). Cấu trúc Blade không dùng module, các tế bào xếp thẳng vào pack giúp tăng mật độ năng lượng và giảm điểm yếu cơ học.
Pin Blade LFP 44,9 kWh của BYD là điểm mạnh cốt lõi
Phạm vi 405 km theo chu trình NEDC. Quan trọng: NEDC là chu trình đo lỗi thời, cho kết quả lạc quan hơn thực tế khoảng 20-30%. Với điều kiện Việt Nam (nhiệt độ cao 30-38°C, điều hòa chạy liên tục, kẹt xe thường xuyên), phạm vi thực tế ước tính 310-340 km. Một nguồn độc lập quốc tế ghi nhận khoảng 270-340 km real-world cho phiên bản 44,9 kWh trong điều kiện hỗn hợp. Con số an toàn để lập kế hoạch: 300-320 km.
Sạc DC 60 kW từ 30-80% trong 30 phút là tốt ở phân khúc giá này. So sánh: VinFast VF5 Plus chỉ sạc DC tối đa 30-40 kW, thời gian lâu hơn ở cùng điều kiện. Đây là ưu điểm thực sự của Dolphin khi phụ thuộc trạm sạc công cộng.
Hạ tầng sạc CCS2 (tiêu chuẩn của Dolphin) tại Việt Nam còn thưa: chủ yếu có ở các trạm EV Station, EV Power và một số trung tâm thương mại lớn tại TP.HCM và Hà Nội. BYD kèm theo bộ sạc treo tường 7 kW và hỗ trợ lắp đặt miễn phí tại nhà, đây là điều quan trọng khi sạc AC qua đêm tại nhà mới là thói quen chính của phần lớn người dùng đô thị.
V2L 2,2 kW cho phép cắm máy tính xách tay, quạt, tủ lạnh mini hoặc các thiết bị điện cơ bản khi đi dã ngoại hoặc khi mất điện.
Nội thất & công nghệ
Điểm nhấn thương phẩm lớn nhất của Dolphin là màn hình 12,8 inch xoay 90 độ. Ở chế độ ngang: giao diện thông thường, phù hợp Apple CarPlay và Android Auto. Ở chế độ dọc: hiển thị camera lùi toàn màn hình, xem nội dung dọc. Lưu ý thực tế: Apple CarPlay và Android Auto không hỗ trợ chế độ dọc, nên khi dùng hai tính năng này phải để màn hình ngang. Màn hình xoay vẫn là tính năng gây ấn tượng ở phân khúc giá, không xe nào cùng tầm có.
Đồng hồ kỹ thuật số sau vô lăng 5 inch hiển thị tốc độ và trạng thái xe. Cần số núm xoay. Phanh tay điện tử. Điều hòa tự động 1 vùng có lọc PM2.5. Âm thanh 6 loa.
Điểm trừ ở đây: ghế lái chỉnh tay 6 hướng (không có chỉnh điện) và ghế phụ chỉnh tay 4 hướng. Ở mức 659 triệu thì đây là chi phí cắt giảm hợp lý, nhưng cần biết trước. Điều khiển giọng nói chỉ hỗ trợ tiếng Anh, không có tiếng Việt, là điểm trừ thực tế với người dùng Việt Nam.
Khoang sau rộng đáng kể so với kích thước ngoài của xe. Chiều dài cơ sở 2.700 mm trên thân xe dài 4.125 mm là tỷ lệ rất tốt, thể hiện kiến trúc e-Platform 3.0 ưu tiên không gian nội thất. Người cao 1,75 m ngồi sau người cùng chiều cao ở ghế trước vẫn có khoảng chân thoải mái.
An toàn
Đây là điểm cần nói thẳng: BYD Dolphin tại Việt Nam không có ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Không có AEB (phanh khẩn cấp tự động), không có lane keeping assist, không có adaptive cruise control. Ở tầm giá 659 triệu, đây là thực tế cần chấp nhận, nhưng trong bối cảnh các xe Hàn và Nhật cùng phân khúc đang dần trang bị AEB tiêu chuẩn, đây là điểm tụt hậu đáng kể.
Trang bị bị động tốt hơn: 6 túi khí, ABS, ESC tiêu chuẩn. Camera 360 độ tiêu chuẩn là trang bị đáng giá để hỗ trợ đỗ xe trong đô thị.
Chi phí sở hữu thực tế
Giá niêm yết 659 triệu đồng, 1 phiên bản duy nhất, đã bao gồm pin, nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc. Xe điện hiện được miễn hoặc giảm lệ phí trước bạ theo chính sách hiện hành (cần xác nhận tỷ lệ cụ thể áp dụng thời điểm mua). Lăn bánh ước tính tại TP.HCM: khoảng 700-720 triệu đồng (tùy chính sách thuế thời điểm đăng ký).
Chi phí vận hành: 44,9 kWh x 3.000 đồng/kWh (giá điện sinh hoạt bậc 4-5) = khoảng 134.700 đồng mỗi lần sạc đầy. Với phạm vi thực tế 310-340 km, chi phí điện ước tính 396-434 đồng/km. So với xe xăng hạng B tiêu thụ 6-7 lít/100km ở giá 22.000 đồng/lít: khoảng 1.320-1.540 đồng/km. Dolphin tiết kiệm khoảng 70% chi phí nhiên liệu.
Bảo hành xe 6 năm / 150.000 km và pin 8 năm / 160.000 km là điều kiện tốt hơn hầu hết đối thủ. BYD tặng kèm bộ sạc treo tường 7 kW và hỗ trợ lắp đặt miễn phí, cứu hộ 24/7 trong 6 năm. Đây là gói giá trị thực sự, không phải chỉ số.
Bảo dưỡng xe điện thấp hơn xe xăng do ít chi tiết chuyển động hơn: không nhớt động cơ, không dây curoa, không hộp số thông thường. Chi phí bảo dưỡng định kỳ chủ yếu là kiểm tra an toàn, dầu phanh, lốp.
Nói chung là….
BYD Dolphin là hatchback thuần điện thực dụng nhất trong tầm 650-700 triệu tại Việt Nam. Pin Blade LFP 44,9 kWh đủ lớn cho người dùng đô thị không cần sạc mỗi ngày, sạc DC 60 kW giải quyết được lo lắng sạc nhanh trên đường dài, và màn hình 12,8 inch là điểm khác biệt thị giác rõ ràng. Cảm giác tăng tốc đô thị sẽ làm hài lòng người lần đầu lái xe điện do đặc tính mô-men xoắn tức thì.
Điểm yếu chính là thiếu ADAS hoàn toàn, motor 70 kW hạn chế ở tốc độ cao, và hỗ trợ tiếng Việt chưa có. Đây là những trade-off cần chấp nhận ở mức giá này.
Nên mua nếu:
Chạy đô thị dưới 250-300 km/ngày, có thể sạc tại nhà qua đêm hoặc tại nơi làm việc.
Cần xe điện đầu tiên với rủi ro thấp: pin LFP an toàn, bảo hành pin 8 năm là điều kiện bảo vệ tốt.
Khoang sau và phạm vi thực tế quan trọng hơn gầm cao.
Ngân sách dưới 730 triệu lăn bánh.
Không nên mua nếu:
Thường xuyên chạy cao tốc ở tốc độ 120-130 km/h hoặc quãng đường trên 300 km/ngày.
Ưu tiên ADAS như AEB, lane keeping là tiêu chí an toàn bắt buộc.
Cần gầm cao để qua đường xấu hoặc ngập nhẹ (VF5 Plus có lợi thế này).
Lo ngại thương hiệu Trung Quốc và giá trị giữ giá trong dài hạn.
Lưu ý: BYD Dolphin 2026 vừa được nâng cấp pin lên 50,25 kWh (phạm vi 435 km NEDC) và giảm giá theo thông tin tháng 4/2026.
Volvo XC60 thế hệ hai facelift 2025 giữ nguyên nền tảng SPA nhưng nâng đáng kể dung lượng pin PHEV từ 11,6 lên 18,8 kWh, đưa phạm vi thuần điện lên xấp xỉ 80 km theo công bố nhà sản xuất. Điểm khác biệt lớn nhất so với BMW X3 và Mercedes GLC cùng phân khúc: XC60 T8 Ultra đạt 340 kW / 462 hp với mô-men xoắn 709 Nm kết hợp từ hai nguồn động lực, trong khi giữ nguyên triết lý an toàn Scandinavian với thành tích Euro NCAP 5 sao (98% bảo vệ người lớn). Tuy nhiên, giá niêm yết từ 2,279 tỷ đến 2,890 tỷ đồng đặt XC60 vào vùng cạnh tranh khốc liệt nhất của phân khúc SUV hạng sang cỡ trung tại Việt Nam.
ƯU ĐIỂM
NHƯỢC ĐIỂM
T8 PHEV: 462 hp, 709 Nm, 0-100 km/h trong 4,8-4,9 giây
Phạm vi điện ~80 km (công bố) sẽ thấp hơn ở điều kiện Việt Nam do nhiệt độ và điều hòa
Euro NCAP 5 sao, 98% bảo vệ người lớn (kết quả test thế hệ hiện tại)
Giá T8 Ultra 2,890 tỷ (niêm yết) cộng lăn bánh vượt 3,1 tỷ tại TP.HCM
Pin 18,8 kWh (tăng từ 11,6 kWh của thế hệ trước)
Cơ sở hạ tầng sạc công cộng tương thích Type 2 AC còn hạn chế ngoài các đô thị lớn
Google Built-in tích hợp native (Maps, Play Store) trên màn hình 11,2 inch
Phiên bản B6 (2,279 tỷ) không có chế độ lái thuần điện
AWD tiêu chuẩn cả hai phiên bản
Chiều dài cơ sở 2.865 mm ngắn hơn BMW X3 G45 mới (2.930 mm), ảnh hưởng khoang sau
Loa Bowers & Wilkins 15 loa 1.100W, điều hòa CleanZone 4 vùng
Mạng lưới đại lý Volvo tại Việt Nam nhỏ hơn đáng kể so với BMW hay Mercedes
Hộp số 8AT Geartronic, 5 chế độ lái (T8)
Sạc AC chỉ 3,7 kW, thời gian sạc đầy khoảng 5 giờ, không có tùy chọn sạc nhanh DC
Động cơ & hộp số
Volvo XC60 2025 tại Việt Nam bán song song hai hệ truyền động. Phiên bản B6 dùng block 2.0L I4 trang bị cả turbo lẫn supercharger cơ học, kết hợp bộ MHEV 48V hỗ trợ giảm tải khi tăng tốc và thu hồi năng lượng khi phanh. Kết quả: 300 hp và 420 Nm, 0-100 km/h trong 6,2 giây. Đây là cấu hình tương tự B6 từng bán trên thị trường toàn cầu, không phải con số mới.
Phiên bản T8 ghép thêm motor điện 107 kW ở cầu sau, tách biệt khỏi động cơ xăng ở cầu trước. Tổng công suất đạt 462 hp và mô-men xoắn 709 Nm. Cấu trúc này không cần hệ thống dẫn động cơ học nối hai cầu, AWD được tạo ra bởi hai nguồn động lực độc lập. Ở dải tốc độ thấp và trung bình, motor điện cho phản hồi tức thì không có độ trễ turbo, đây là ưu điểm cơ bản của kiến trúc PHEV trục sau so với hệ AWD xăng truyền thống.
Hộp số 8AT Geartronic trên cả hai phiên bản là đơn vị Aisin đã được tối ưu cho đặc tính vận hành của Volvo, hỗ trợ chuyển số nhẹ và phù hợp với định hướng comfort của dòng XC. Người dùng T8 có thêm 5 chế độ lái trong đó Pure cho phép chạy hoàn toàn bằng điện đến tốc độ tối đa 140 km/h, Power khai thác song song cả hai nguồn để đạt hiệu suất cực đại.
Điểm cần lưu ý: bản T8 không hỗ trợ sạc DC nhanh. Công suất sạc AC chỉ 3,7 kW đồng nghĩa với việc sạc từ 0 đến đầy mất khoảng 5 tiếng với ổ 220V tiêu chuẩn. Với người dùng có thể cắm sạc qua đêm mỗi ngày tại nhà, đây không phải vấn đề. Với người phụ thuộc vào sạc công cộng trong ngày, T8 vận hành thực tế như một xe xăng hybrid thông thường, không khai thác được phạm vi điện tối đa.
Khung gầm & vận hành
XC60 dùng nền tảng SPA (Scalable Product Architecture) chia sẻ với XC90 và các mẫu 60/90 series của Volvo. Trục cơ sở 2.865 mm, khoảng sáng gầm 211 mm. Treo trước MacPherson, sau multilink.
Cấu hình này ưu tiên comfort hơn phản hồi thể thao: body roll được kiểm soát ở mức chấp nhận, steering tuning nhẹ và trợ lực điện không truyền nhiều phản hồi mặt đường qua tay lái. Đây là đặc tính có chủ đích của Volvo, khác với BMW X3 tuning cứng hơn và trực tiếp hơn.
Chế độ Off-Road trên B6 và T8 nâng gầm nhẹ và điều chỉnh phân bổ mô-men xoắn cho địa hình không bằng phẳng. Với khoảng sáng 211 mm và AWD tiêu chuẩn, XC60 xử lý được đường xấu ở mức độ bình thường. Không phải xe off-road chuyên dụng.
XC60 sử dụng khung gầm Mild Hybrid
Bán kính vòng quay: khoảng 5,9 m (dữ liệu toàn cầu, cần xác nhận trước publish). Đây là điểm trừ trong đô thị so với các đối thủ nhỏ hơn như BMW X3 (5,7 m).
Nội thất & công nghệ
Nội thất XC60 2025 dùng vật liệu Scandinavian: da Nappa đục lỗ, gỗ óc chó hoặc Driftwood (tùy phiên bản), bề mặt kim loại gia công. Ghế trước chỉnh điện 16 hướng, nhớ vị trí, sưởi và thông gió. Hàng sau có sưởi ghế tiêu chuẩn.
Nội thất sang trọng của XC60
Màn hình trung tâm 11,2 inch (nâng từ 9 inch trên phiên bản trước) chạy Google Built-in native: Google Maps tích hợp sâu với dữ liệu giao thông thực, Google Play Store cài thêm app, hỗ trợ điều khiển giọng nói bằng tiếng Việt qua Google Assistant. Đây là nền tảng Android Automotive, khác với Android Auto (phản chiếu điện thoại). OTA update qua wifi.
Đồng hồ kỹ thuật số sau vô lăng 12,3 inch. Cần số điện tử pha lê Orrefors (chỉ T8) là trang bị ít xe phân khúc này có. Điều hòa CleanZone 4 vùng độc lập với bộ lọc PM2.5. Hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins 15 loa 1.100W là trang bị tiêu chuẩn của cả hai bản Ultra.
Cốp: 529 lít (B6), khoảng 450-490 lít (T8, bị cắt giảm do pin), gập phẳng được hàng ghế sau.
Điểm cần verify trước publish: dung tích cốp T8 chính xác và thông số trọng lượng không tải cả hai phiên bản.
An toàn chủ động & bị động
XC60 thế hệ hai đạt 5 sao Euro NCAP với thành tích 98% bảo vệ người lớn, 87% bảo vệ trẻ em, 76% an toàn người đi bộ. Đây là kết quả từ chu trình test 2017, khi XC60 thế hệ mới ra mắt. Giao thức Euro NCAP đã thay đổi và khắt khe hơn qua các năm, nên điểm số này không so sánh trực tiếp được với kết quả của các mô hình test gần đây.
XC60 thế hệ hai đạt 5 sao Euro NCAP với thành tích 98% bảo vệ người lớn, 87% bảo vệ trẻ em, 76% an toàn người đi bộ.
Danh sách ADAS tiêu chuẩn trên cả hai bản Ultra: City Safety (AEB với người đi bộ, xe đạp, xe máy, động vật lớn), Pilot Assist (giữ làn và điều chỉnh tốc độ bán tự động), Lane Keeping Aid, Blind Spot Information System (BLIS), Cross Traffic Alert với AEB ở cả trước và sau, Run-off Road Mitigation và Protection (thắt chặt dây an toàn và cứng hóa treo khi phát hiện xe lao ra khỏi đường), Oncoming Lane Mitigation. Số túi khí: 9 bao gồm túi khí bên ở hàng ghế sau.
Không có thông tin ASEAN NCAP riêng cho thị trường Đông Nam Á (cần verify).
Chi phí sở hữu thực tế
Giá niêm yết và ước tính lăn bánh (thời điểm tháng 6/2026, thuế trước bạ 10%):
Volvo XC60 B6 Ultra: niêm yết 2.279 tỷ, lăn bánh ước tính 2.508-2.570 tỷ đồng tại TP.HCM. Volvo XC60 T8 Ultra: niêm yết 2.890 tỷ, lăn bánh ước tính 3.100-3.180 tỷ đồng tại TP.HCM.
Lưu ý: thuế trước bạ xe xăng hiện là 10%. Nếu T8 được hưởng ưu đãi PHEV (giảm 50% lệ phí trước bạ), lăn bánh sẽ thấp hơn đáng kể. Chính sách thuế ưu đãi cho PHEV cần xác nhận theo quy định hiện hành trước publish.
Chi phí vận hành T8 (ước tính): Nếu sạc đầy mỗi đêm và quãng đường ngày dưới 80 km: tiêu thụ 18,8 kWh điện. Theo giá điện bậc 4-5 khoảng 3.000 đồng/kWh, chi phí khoảng 56.400 đồng/ngày, tương đương ~703 đồng/km. So với xe xăng phân khúc tương đương tiêu thụ 9-10 lít/100km ở giá xăng khoảng 22.000 đồng/lít: khoảng 1.980-2.200 đồng/km. Tiết kiệm khoảng 60-65% chi phí nhiên liệu ở điều kiện lý tưởng.
Bảo dưỡng: chu kỳ 10.000 km/lần hoặc 1 năm. Chi phí dịch vụ Volvo tại Việt Nam cao hơn các thương hiệu Nhật, Hàn cùng phân khúc. Mạng lưới đại lý chính hãng tập trung ở TP.HCM, Hà Nội và một số tỉnh thành lớn.
BMW X3 thế hệ 4 (G45) vừa ra mắt Việt Nam giá từ 2,279 tỷ (bản 20 xDrive) đến 2,629 tỷ (M Sport). Đây là đối thủ gần nhất với B6 Ultra về giá, nhưng X3 chỉ có động cơ xăng thuần ở Việt Nam, không có PHEV. Thế mạnh của X3 là cảm giác lái thể thao hơn và chiều dài cơ sở 2.930 mm (dài hơn XC60 65 mm), tức là khoang sau rộng hơn đáng kể. Lắp ráp CKD tại Quảng Nam giúp BMW X3 cạnh tranh về giá, nhưng cũng đặt ra câu hỏi về chất lượng hoàn thiện so với xe nhập nguyên chiếc.
Mercedes GLC 300 4MATIC nhập Đức, giá niêm yết khoảng 2,799 tỷ. GLC nổi bật với hệ thống MBUX thế hệ mới, thiết kế nội thất ấm hơn và mạng lưới đại lý, dịch vụ dày nhất phân khúc tại Việt Nam. Tuy nhiên GLC 300 cũng là xe xăng MHEV, không có phạm vi điện. Với người chưa cần PHEV, GLC có lợi thế về giá trị giữ giá và mạng lưới hỗ trợ.
Audi Q5 cũng là đối thủ trực tiếp nhưng chưa cập nhật thế hệ mới tại Việt Nam thời điểm bài viết này.
Nếu so về phân khúc PHEV cùng loại, Volvo XC60 T8 Ultra không có đối thủ PHEV trực tiếp trong tầm giá tương đương tại Việt Nam hiện tại. Mercedes GLC 350e PHEV chưa có thông tin chính thức về thời điểm và giá bán tại VN. BMW X5 xDrive50e cao hơn một phân khúc.
Nói Chung Là
Volvo XC60 2025 là một SUV hạng sang cỡ trung được thiết kế tốt, an toàn xuất sắc và có lợi thế thực sự với phiên bản T8 nếu người dùng đáp ứng điều kiện sạc tại nhà. Ở phân khúc dưới 3 tỷ đồng, không có đối thủ PHEV nào cạnh tranh trực tiếp với T8 Ultra tại thị trường Việt Nam hiện tại.
Bản B6 Ultra giá 2,279 tỷ (niêm yết) cạnh tranh trực tiếp với BMW X3 M Sport 2,629 tỷ và Mercedes GLC 300 2,799 tỷ. Ở điểm giá này, B6 Ultra có lợi thế về giá niêm yết nhưng thua về chiều dài cơ sở (ảnh hưởng khoang sau) so với X3 G45 mới và thua về mạng lưới dịch vụ so với GLC.
Nên mua nếu:
Có điểm cắm sạc cố định tại nhà hoặc văn phòng và quãng đường ngày dưới 80 km (dành cho T8).
Ưu tiên an toàn chủ động và bị động là tiêu chí hàng đầu.
Thích triết lý thiết kế tối giản Scandinavian hơn là phong cách Đức hay Nhật.
Không quá phụ thuộc vào mạng lưới đại lý dày.
Không nên mua nếu:
Không có điểm sạc cố định và kỳ vọng tiết kiệm nhiên liệu từ T8 (xe sẽ vận hành như hybrid thông thường với pin xăng dự phòng).
Cần khoang sau rộng hơn cho gia đình nhiều người lớn (xem BMW X3 G45 hoặc Volvo XC90).
Ưu tiên giá trị giữ giá và mạng lưới dịch vụ hơn thông số kỹ thuật (GLC là lựa chọn an toàn hơn).
Ngân sách dưới 2,5 tỷ lăn bánh (B6 Ultra gần chạm ngưỡng).
Tháng 5, OpenAI cập nhật model mặc định của ChatGPT lên GPT-5.5 Instant với hai cam kết chính: ít hallucination hơn đáng kể và cá nhân hóa phản hồi tốt hơn.
GPT-5.5 Instant khác gì so với trước
OpenAI cho biết GPT-5.5 tạo ra ít hơn 52,5% các tuyên bố bịa đặt trong kiểm tra nội bộ, và ít hơn 37,3% các tuyên bố không chính xác khi xử lý các cuộc trò chuyện mà người dùng đã gắn cờ vì lỗi thực tế.
Ngoài độ chính xác, OpenAI còn điều chỉnh phong cách phản hồi. Model mới được thiết kế để tạo ra phản hồi trực tiếp hơn, đặt ít câu hỏi không cần thiết hơn và output gọn gàng hơn, một phần nhờ giảm bớt việc dùng emoji. OpenAI nói rằng họ muốn giữ “sự ấm áp và cá tính khiến ChatGPT thú vị khi dùng” trong khi vẫn bớt rườm rà hơn.
Cá nhân hóa: tìm kiếm nhanh hơn trong file và Gmail
GPT-5.5 Instant được cải thiện tốc độ tìm kiếm trong file đã tải lên, tài khoản Gmail được kết nối và các cuộc trò chuyện ChatGPT trước đó để tạo ra phản hồi cá nhân hóa. Nâng cấp này giúp người dùng không phải lặp lại thông tin đã cung cấp trước đó.
Memory Sources: tính năng mới cho phép kiểm soát bộ nhớ
Song song với model mới, OpenAI giới thiệu tính năng Memory Sources, cho phép người dùng xem ngữ cảnh mà ChatGPT có thể đã dùng để cá nhân hóa phản hồi, đồng thời cho phép xóa hoặc cập nhật thông tin đó nếu không còn phù hợp.
Memory Sources không hiển thị với người khác nếu bạn chia sẻ cuộc trò chuyện. Người dùng có thể xóa các cuộc trò chuyện không muốn được trích dẫn, xóa hoặc thay đổi các mục trong bộ nhớ đã lưu trong phần cài đặt, hoặc dùng temporary chat để không sử dụng hay cập nhật bộ nhớ.
Tính năng này ở phiên bản hiện tại chưa hiển thị toàn bộ thông tin ChatGPT có thể đã dùng để trả lời, nhưng OpenAI cho biết đang làm việc để mở rộng thêm.
Ai được dùng trước
Khả năng cá nhân hóa tốt hơn của GPT-5.5 Instant được triển khai trước cho người dùng Plus và Pro, trong khi người dùng Free, Go, Business và Enterprise sẽ có trong vài tuần tới. Memory Sources và GPT-5.5 Instant sẽ được triển khai cho tất cả người dùng bắt đầu từ ngày 5/5/2026.
Góc nhìn từ RAW.
Con số 52,5% ít hallucination hơn nghe ấn tượng, nhưng cần nhớ đây là số liệu từ kiểm tra nội bộ của OpenAI, không phải đánh giá độc lập. Điều thực sự đáng chú ý hơn là hướng điều chỉnh: bớt emoji, bớt câu hỏi không cần thiết, phản hồi trực tiếp hơn. Đây là phản ứng rõ ràng với phản hồi của người dùng rằng ChatGPT đang trở nên quá “sycophantic” sau một số bản cập nhật trước, một vấn đề OpenAI đã thừa nhận công khai vào cuối tháng 4/2026. Memory Sources cũng là bước đi đúng hướng trong việc để người dùng hiểu và kiểm soát AI đang biết gì về mình, thay vì để nó hoạt động như một hộp đen.
Ngày 29/5/2026, Xiaomi chính thức ra mắt Xiaomi 17T Series tại Việt Nam gồm hai phiên bản Xiaomi 17T và Xiaomi 17T Pro, với điểm nhấn là camera Leica 5x Telephoto xuất hiện lần đầu trên cả hai máy và đại sứ thương hiệu Chi Pu.
Chi Pu: đại sứ thương hiệu Xiaomi 17T Series
Leica 5x Telephoto: lần đầu tiên trên cả hai phiên bản
Cả Xiaomi 17T và Xiaomi 17T Pro đều được trang bị camera chính 50MP sử dụng ống kính Leica Summilux cùng camera Leica 5x Telephoto 50MP, hỗ trợ chống rung quang học OIS, tiêu cự tương đương 115mm và AI Ultra Zoom lên đến 120x. Đây là lần đầu tiên dòng Xiaomi T tiêu chuẩn sở hữu camera telephoto 5x, trước đây tính năng này chỉ xuất hiện trên phiên bản Pro. Camera telephoto còn hỗ trợ chụp macro ở khoảng cách tối thiểu 30cm, mở rộng khả năng sáng tạo từ cận cảnh đến khoảng cách xa.
Xiaomi 17T hỗ trợ 4K HDR10+ 60fps và Log videoXiaomi 17T Pro hỗ trợ quay 8K 30fps, 4K 120fps và Cinematic Video lên đến 4K 60fps
Về video, Xiaomi 17T Pro hỗ trợ quay 8K 30fps, 4K 120fps và Cinematic Video lên đến 4K 60fps. Xiaomi 17T hỗ trợ 4K HDR10+ 60fps và Log video, phù hợp với nhu cầu quay dựng và chia sẻ nội dung chất lượng cao.
Leica Live Moment: tính năng mới cho nội dung sống động hơn
Xiaomi 17T Series giới thiệu Leica Live Moment, tính năng ghi lại chuyển động, biểu cảm và bầu không khí tại thời điểm bấm máy thay vì chỉ lưu một khung hình đơn lẻ. Tính năng này hỗ trợ trên toàn bộ hệ thống camera sau và kết hợp phong cách hình ảnh Leica, phù hợp với nội dung đời sống, du lịch, ẩm thực và nhịp sống đường phố.
Leica Live Portrait tiếp tục mở rộng trải nghiệm chân dung với hiệu ứng bokeh tự nhiên và bộ watermark Leica độc quyền mới dành riêng cho Leica Live Moment.
Thiết kế mới và tùy chọn màu sắc
Xiaomi 17T Series sở hữu diện mạo mới với cụm camera được tinh gọn, đường cong mềm mại và hoàn thiện cao cấp. Xiaomi 17T Pro có ba màu Xanh Thẫm, Tím Trầm và Đen, trong đó Xanh Thẫm và Tím Trầm có hiệu ứng ánh kim. Xiaomi 17T có ba màu Đen, Tím và Trắng Ngọc, hướng đến nhóm người dùng trẻ thích thiết kế thời trang.
3 màu chủ đạo của Xiaomi 17T
3 màu chủ đạo của Xiaomi 17T Pro
Cả hai máy được trang bị màn hình AMOLED 1.5K, độ sáng tối đa 3.500 nits, hỗ trợ Dolby Vision và HDR10+. Xiaomi 17T Pro có màn hình 6,83 inch tần số quét 144Hz, Xiaomi 17T có màn hình 6,59 inch tần số quét 120Hz. Cả hai đạt chứng nhận bảo vệ mắt TÜV Rheinland và tích hợp Xiaomi Vision Care.
Hiệu năng và pin
Xiaomi 17T Pro dùng chip MediaTek Dimensity 9500 tiến trình 3nm, RAM LPDDR5X và bộ nhớ UFS 4.1. Xiaomi 17T dùng MediaTek Dimensity 8500-Ultra tiến trình 4nm. Cả hai được trang bị hệ thống tản nhiệt Xiaomi 3D IceLoop System.
Xiaomi 17T Pro có pin silicon-carbon 7.000mAh, sạc nhanh có dây 100W HyperCharge và sạc không dây 50W HyperCharge. Xiaomi 17T có pin 6.500mAh và sạc nhanh 67W HyperCharge. Cả hai hỗ trợ sạc ngược có dây 22,5W.
Cả hai máy chạy Xiaomi HyperOS 3 với bộ công cụ Xiaomi HyperAI, hỗ trợ Circle to Search with Google và Google Gemini.
Giá bán và ưu đãi
Xiaomi 17T có giá từ 20.090.000 đồng cho bản 12GB+256GB và 20.990.000 đồng cho bản 12GB+512GB.
Xiaomi 17T Pro có giá từ 23.990.000 đồng cho bản 12GB+256GB, 24.990.000 đồng cho bản 12GB+512GB và 26.990.000 đồng cho bản 12GB+1TB.
Giai đoạn đặt trước từ 29/5 đến 7/6 được giảm ngay 3.500.000 đồng và trợ giá thu cũ đổi mới lên đến 3.000.000 đồng. Giai đoạn mở bán chính thức từ 8/6 đến 30/6 được giảm 2.000.000 đồng và trợ giá thu cũ tương tự.
Khách hàng mua trong giai đoạn đặt trước và mở bán đến 30/6 được bảo hành Premium 24 tháng thay vì 18 tháng tiêu chuẩn, bao gồm một lần bảo hành màn hình rơi vỡ trong 6 tháng đầu với máy mua từ 29/5/2026 đến 29/5/2027, bảo hành tại nhà tại 6 thành phố lớn, hỗ trợ điện thoại dự phòng trong thời gian sửa chữa và dịch vụ chăm sóc khách hàng VIP. Ngoài ra còn được tặng 4 tháng Spotify Premium và 3 tháng Google AI Pro.
Sản phẩm bán qua Xiaomi Store, mi.com, các sàn thương mại điện tử và hệ thống bán lẻ trên toàn quốc.
Góc nhìn từ RAW.
Điểm thực sự đáng chú ý của 17T Series năm nay không phải là Pro mà là phiên bản tiêu chuẩn: lần đầu tiên Xiaomi 17T thường được trang bị camera telephoto 5x thay vì chỉ 2x hay 3x như các thế hệ trước. Ở mức giá 20 triệu đồng, đây là mức giá cạnh tranh trực tiếp với Samsung Galaxy A56 và một số mẫu tầm trung cao cấp khác, nhưng với camera telephoto 5x mà trước đây chỉ có ở phân khúc flagship thực sự.
Pin silicon-carbon 6.500mAh trên 17T tiêu chuẩn và 7.000mAh trên Pro là dung lượng thuộc hàng lớn nhất trong phân khúc hiện tại, kết hợp với sạc nhanh 100W trên Pro giải quyết hoàn toàn bài toán lo lắng pin hết ngày dài của người dùng năng động.
Chi Pu làm đại sứ thương hiệu là lựa chọn phù hợp với định vị creator và lifestyle mà Xiaomi đang nhắm đến với dòng T Series, khác với cách các thế hệ trước thường được định vị nghiêng về hiệu năng và giá trị kỹ thuật nhiều hơn.
Tháng 5/2026, Volvo chính thức ra mắt EX60 tại New York, chiếc SUV điện tầm trung được đặt cược lớn nhất của hãng trong nhiều năm. CEO Håkan Samuelsson chia sẻ về chiến lược điện hóa, bài toán giá thành và lý do ông tin người Mỹ sẽ chuyển sang EV nhanh hơn nhiều người nghĩ.
EX60: Chiếc SUV điện mà Volvo đặt cược cả tương lai vào
EX60 khởi điểm ở mức 58.400 USD, tương đương khoảng 1,5 tỷ đồng, được xây dựng trên nền tảng SPA3 mới và ra mắt công khai tại New York ngày 18/5/2026. Đây là chiếc SUV tầm trung, phân khúc bán chạy nhất tại Mỹ, và là mẫu EV quan trọng nhất mà Volvo ra mắt từ trước đến nay.
EX60 có tầm hoạt động 400 dặm, sạc từ 0 đến 80% trong 16 phút
Pre-order tại châu Âu đã vượt kỳ vọng. EX60 có tầm hoạt động 400 dặm, sạc từ 0 đến 80% trong 16 phút và được trang bị HuginCore, hệ thống điện toán thế hệ mới của Volvo. Xe cũng tích hợp Google Gemini.
CEO nói gì về chiến lược
Ông Samuelsson không né tránh thực tế khó khăn. Sau khi tín dụng thuế EV liên bang 45W hết hiệu lực, nhu cầu EV tại Mỹ giảm rõ rệt. Nhưng ông nhận thấy sự phục hồi đang đến:
“Chúng tôi chắc chắn thấy nhu cầu EV giảm sau khi tín dụng 45W không còn, nhưng bây giờ chúng tôi bắt đầu thấy EV trở lại, sự quan tâm sau khi giá dầu tăng đang trở nên rất rõ ràng.”
Håkan Samuelsson, CEO Volvo Cars, bổ nhiệm từ ngày 1/4/2025 cho nhiệm kỳ hai năm. Ông từng dẫn dắt Volvo từ 2012 đến 2022 trước khi trở lại thay thế Jim Rowan giữa bối cảnh công ty đối mặt với áp lực thuế quan và cạnh tranh EV ngày càng gay gắt.
Về bài toán lợi nhuận, Volvo đang đứng ở vị trí tốt hơn nhiều đối thủ. Không giống một số hãng xe đang lỗ nặng với EV, ông Samuelsson cho biết danh mục EV của Volvo đã có lãi. Biên lợi nhuận mỏng hơn xe động cơ đốt trong nhưng vẫn dương.
“Chúng tôi không bán với giá lỗ để tranh giành thị phần,” ông nói.
Volvo từng tuyên bố sẽ trở thành thương hiệu thuần điện vào 2030, nhưng mục tiêu đó đã được điều chỉnh để linh hoạt hơn. Chiến lược hiện tại tập trung vào khả năng sinh lời thực tế thay vì thời hạn cố định.
Nhà máy Torslanda: 1,1 tỷ USD để không dừng dây chuyền
Đây là câu chuyện ít được kể nhất về EX60. Nhà máy Torslanda của Volvo hoạt động liên tục từ năm 1964. Để sản xuất EX60, Volvo đầu tư 10 tỷ SEK tương đương khoảng 1,1 tỷ USD để chuyển đổi nhà máy mà không ngừng sản xuất. “Sẽ dễ hơn nhiều với một nhà máy mới từ đầu. Thách thức thực sự là làm điều đó trong một nhà máy đang vận hành full công suất,” giám đốc nhà máy Krishnan chia sẻ.
EX60 bắt đầu sản xuất tại Torslanda từ tháng 4/2026. Volvo áp dụng megacasting và kiến trúc SPA3 linh hoạt cho phép sản xuất cả xe điện lẫn hybrid trên cùng dây chuyền, thay vì phải chọn một trong hai.
Mở rộng sản xuất tại Mỹ
EX60 được sản xuất tại Thụy Điển và do đó chịu thuế quan khi vào Mỹ. Để giải quyết vấn đề này, Volvo đang phát triển một mẫu xe mới dành riêng cho thị trường Mỹ, sẽ được sản xuất tại nhà máy South Carolina. “Chúng tôi đang phát triển một chiếc xe với thị trường Mỹ trong tầm nhắm, thứ thực sự sẽ bán rất chạy ở đây,” ông Samuelsson nói.
Lý do CEO tin người Mỹ sẽ chuyển sang EV
Samuelsson lập luận rằng Mỹ là thị trường lý tưởng cho EV vì phần lớn người Mỹ sống trong nhà riêng có garage, tức là có thể sạc tại nhà qua đêm.
“Bạn có muốn có một chiếc xe tự động được đổ đầy nhiên liệu mỗi đêm không? Đó cơ bản là thứ bạn có thể có với xe điện. Vậy vấn đề là gì?” ông nói.
Về giá thành dài hạn, ông Samuelsson dự đoán xe điện sẽ rẻ hơn xe xăng trong vòng 5 năm tới nhờ chi phí pin giảm và quy mô sản xuất tăng. Ông tin tưởng vào công nghệ pin lithium-ion hiện tại cải tiến dần thay vì chờ đợi pin solid-state.
Góc nhìn từ RAW.
EX60 không phải câu chuyện về một chiếc xe đơn lẻ. Nó là bài kiểm tra cho chiến lược của Volvo: liệu một thương hiệu premium châu Âu có thể cạnh tranh có lãi trong phân khúc EV tầm trung tại Mỹ, thị trường khó tính nhất thế giới với xe điện, khi không còn tín dụng thuế và vẫn phải chịu thuế quan?
Giá khởi điểm tại Mỹ là 58.400 USD, tương đương khoảng 1,5 tỷ đồng theo tỷ giá hiện tại, nhưng nếu về Việt Nam con số đó sẽ cao hơn đáng kể sau khi cộng thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT. Ở phân khúc này, mức giá thực tế tại Việt Nam thường gấp 1,5 đến 2 lần giá gốc tùy dòng xe và thời điểm.
Bài viết tổng thuật từ The Verge, Yahoo Finance, InsideEVs và Automotive Manufacturing Solutions, 5/2026.
Physical media đang có một cuộc hồi sinh bất ngờ trong năm 2026, từ vinyl đến Blu-ray đến đĩa game. Nhưng thế hệ console tiếp theo từ Sony và Microsoft có thể là cú đấm cuối cùng vào một thứ mà người dùng vừa mới bắt đầu trân trọng lại.
Physical media đang trở lại thật sự
Gen Z đang dẫn đầu một phong trào physical media revolution, kêu gọi quay lại DVD, MP3 player và máy ảnh film thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào streaming và nền tảng số.
Lý do không chỉ là nostalgia. Các nhà tâm lý học chỉ ra rằng con người được lập trình để cần tiếp xúc vật lý từ khi còn nhỏ. Physical media là sự phản kháng lại thế giới số vô hình, tạm thời và dễ biến mất, một cơn đói khát với những thứ có thể chạm vào và cảm nhận được.
Với phim và âm nhạc, lý do còn thực dụng hơn. Trong năm 2024, các nền tảng streaming lớn đã gỡ hơn 1.500 tựa phim khỏi catalog của mình, để lại người dùng với những playlist trống. Đĩa vật lý là thứ duy nhất đảm bảo bạn thực sự sở hữu nội dung mình trả tiền. Các hãng Blu-ray boutique như Criterion và Arrow Video đang tăng trưởng trong nhóm người mua trẻ tuổi, những người từ chối để Netflix quyết định thứ gì còn trong bộ sưu tập của mình. Đây không phải nostalgia, đây là tự vệ số.
Với game: physical media vẫn có lý do tồn tại
Năm 2026, digital sales chiếm hơn 85% doanh thu game trên PlayStation và Xbox. Nhưng physical media vẫn tồn tại vì ba lý do thực tế: thị trường collector với các bản giới hạn ngày càng phổ biến, khả năng mua bán và trao đổi game đã qua sử dụng, và thực tế là với internet chậm hoặc dung lượng lưu trữ hạn chế, một chiếc đĩa vẫn là cách tiện lợi nhất để cài một game nặng 150GB.
Thế hệ console tiếp theo: mối đe dọa thực sự
Đây là nghịch lý lớn nhất của thời điểm này. Đúng lúc người dùng đang quay lại với physical media vì những lý do có cơ sở, Sony và Microsoft đều đang phát tín hiệu rõ ràng rằng thế hệ console tiếp theo sẽ đẩy mạnh hướng digital-only hơn nữa.
PlayStation 5 Pro ra mắt không có ổ đĩa tích hợp, yêu cầu mua thêm ổ đĩa rời với giá cao. Xbox Series S từ đầu đã không có ổ đĩa. Cả hai đều là tín hiệu về hướng đi của thế hệ tiếp theo: console rẻ hơn, nhỏ hơn, không có khe đĩa, và doanh thu đến từ subscription cùng digital store.
Với người dùng muốn giữ quyền sở hữu thực sự với game của mình, đây là vấn đề thực chất. Khi không có ổ đĩa, toàn bộ thư viện game của bạn phụ thuộc vào việc PlayStation Store hay Xbox store tiếp tục tồn tại, và vào việc license của từng tựa game không hết hạn.
Góc nhìn từ RAW.
Với game thủ Việt Nam, physical media chưa bao giờ thực sự chết vì nhiều lý do khác nhau: đường truyền không ổn định, chi phí lưu trữ, và thói quen mua đĩa game secondhand đã ăn sâu. Một yếu tố thực tế nữa mà ít ai nhắc đến: đĩa game có thể pass tay. Mua một tựa AAA giá 1,5 đến 2 triệu, chơi xong bán lại hoặc đổi với bạn bè, chi phí thực tế mỗi game có thể xuống còn vài trăm nghìn. Digital thì không có lựa chọn đó, license gắn với tài khoản và không thể chuyển nhượng.
Nếu thế hệ PlayStation 6 và Xbox Next ra mắt không có khe đĩa như nhiều tin đồn đang gợi ý, câu hỏi không còn là “đĩa hay digital” nữa mà là bạn có sẵn sàng để toàn bộ thư viện game của mình tồn tại dưới dạng license có thể bị thu hồi bất kỳ lúc nào, và mất đi khả năng pass game cho người khác mãi mãi, không?
