VinFast vừa công bố giá chính thức VF 2, mẫu ô tô điện rẻ nhất trong lịch sử hãng. Đây là phiên bản dành cho khách hàng cá nhân, được phát triển từ dòng xe dịch vụ Minio Green đang chạy trong các khu đô thị.
Chuyện gì đang xảy ra
VF 2 có giá niêm yết 188 triệu đồng, bao gồm pin. Khách đặt cọc trong khung 15 đến 17 tháng 7 được giảm thêm 8 triệu, tức giá thực tế còn 180 triệu đồng. Giao xe từ tháng 9/2026. Mức đặt cọc là 10 triệu đồng.
Kèm theo là ưu đãi sạc miễn phí 10 lần mỗi tháng tại hệ thống trạm sạc công cộng V-Green đến hết 10/2/2029.
Thông số và trang bị
VF 2 có kích thước 3.090 x 1.496 x 1.663 mm, chiều dài cơ sở 2.065 mm. Xe chở tối đa 4 người. Động cơ 30 kW đặt cầu sau, mô-men xoắn 65 Nm, tốc độ tối đa 80 km/h. Pin 18,3 kWh, tầm hoạt động tối đa 210 km mỗi lần sạc đầy.
Nội thất VF2
Sạc nhanh DC 24 kW, từ 10% lên 70% mất khoảng 34 phút.
Trang bị tiêu chuẩn gồm đèn LED, la-zăng 13 inch, màn hình đồng hồ 7 inch, ghế lái chỉnh cơ 4 hướng, radio FM và hệ thống âm thanh 2 loa. Không có màn hình giải trí trung tâm. An toàn bao gồm túi khí lái, ABS, TCS và EBD.
Nội thất VF2
Hai chế độ lái: Eco và Normal.
Bối cảnh phân khúc
188 triệu đồng đặt VF 2 vào vùng giá thấp hơn đáng kể so với VF 3 (229 triệu đồng) và ngang ngưỡng với một số xe máy điện cao cấp. Đây cũng là mức giá mà trước nay chưa có ô tô điện 4 chỗ nào tại Việt Nam chạm đến.
Đối thủ gần nhất trong phân khúc là các mẫu xe điện Trung Quốc nhập lẻ chưa có phân phối chính thức. Với VF 2, VinFast đang lấp một khoảng trống thực sự: ô tô điện cá nhân có giá tương đương xe máy tay ga phổ thông, có hạ tầng sạc sẵn và bảo hành chính hãng.
Tốc độ tối đa 80 km/h cũng là điểm cần lưu ý. Xe không được phép đi cao tốc, phù hợp với di chuyển nội đô và đường tỉnh lộ tốc độ thấp.
Góc nhìn từ Raw.
Câu hỏi thực tế với VF 2 không phải là giá, mà là người mua sẽ dùng xe này như thế nào trong cuộc sống thật.
210 km tầm hoạt động nghe đủ dùng cho di chuyển hàng ngày trong thành phố, nhưng con số đó thường được đo trong điều kiện lý tưởng. Với điều hòa bật, đường tắc và pin xuống cấp sau vài năm, con số thực tế sẽ khác. Đây không phải nhận xét riêng về VF 2, mà là câu hỏi chung với mọi xe điện pin nhỏ.
Điểm khác biệt của VF 2 so với các đối thủ nhập lẻ là hạ tầng: trạm sạc V-Green đang mở rộng nhanh, bảo hành và dịch vụ có địa chỉ rõ ràng. Với người mua xe lần đầu hoặc cần phương tiện di chuyển ngắn trong đô thị, đó là yếu tố quan trọng hơn thông số trên giấy.
Fiat vừa giới thiệu Multiplina Concept tại Rome, một chiếc xe điện đô thị 4 chỗ lấy cảm hứng từ chiếc Fiat 600 Multipla năm 1956. Đây là mắt xích còn thiếu giữa Topolino nhỏ xíu và các mẫu city car thực thụ của hãng.
Chuyện gì đang xảy ra
Multiplina được Fiat giới thiệu tại sự kiện micromobility tổ chức ở Rome ngày 1 tháng 7. Đây là concept được đổi tên từ Quattrolino ra mắt tại Stellantis Investor Day hồi tháng 5, lý do đơn giản là Audi đang giữ thương hiệu “quattro” khiến cái tên cũ không thể dùng được.
Về thông số, Fiat chưa công bố đầy đủ. Những gì đã biết: Multiplina thuộc hạng L7e, tức quadricycle hạng nặng, cho phép tốc độ tối đa 88 km/h (so với 45 km/h của Topolino). Pin lớn hơn Topolino, tầm hoạt động dài hơn, chứa được 4 người. Thiết kế giữ nguyên ngôn ngữ retro của Topolino với đèn pha tròn, kính chắn gió thẳng đứng, nóc có thể cuộn lên và hai tông màu.
Bản sản xuất dự kiến ra mắt mùa Thu 2026, có thể tại Vatican City, nơi Fiat vừa ký thỏa thuận cung cấp 30 xe cho nhân viên. CEO Olivier François nói thẳng rằng bản cuối sẽ “trông đẹp hơn nhiều” so với concept hiện tại.
Khoảng trống Fiat đang lấp
Topolino hiện bán ở châu Âu từ khoảng 9.890 euro (khoảng 270 triệu đồng). Fiat 500 điện khởi điểm khoảng 19.000 euro (khoảng 520 triệu đồng). Khoảng trống 250 triệu đồng đó là nơi Multiplina sẽ vào, với mức giá ước tính khoảng 14.000 euro (khoảng 383 triệu đồng) theo Auto Express, đặt nó cạnh tranh trực tiếp với Dacia Spring và Leapmotor T03.
Topolino hiện dẫn đầu phân khúc electric quadricycle tại châu Âu năm 2025, đơn hàng quý 2/2026 tăng 30% so với cùng kỳ năm ngoái. Fiat cũng mở rộng Topolino với các phiên bản mới: Topolino Sport, Topolino Vilebrequin Collector’s Edition giới hạn 200 chiếc tại Ý và Pháp, và màu mới Corallo. Song song đó, TRIS, xe ba bánh của Fiat ban đầu dành cho giao hàng, nay có thêm phiên bản Dolcevita nhắm vào resort và khu nghỉ dưỡng.
Bối cảnh thị trường xe đô thị nhỏ
Phân khúc micromobility có bánh không phải là thị trường mới, nhưng đang tăng tốc sau đại dịch khi người dùng đô thị tìm phương án thay thế ô tô truyền thống cho di chuyển ngắn. Citroën Ami, mẫu xe cùng nền tảng với Topolino, đã bán hơn 80.000 chiếc từ 2020. Leapmotor và BYD Seagull đang lấn vào phân khúc giá thấp từ hướng khác.
Điểm Fiat đang đặt cược là yếu tố thiết kế và di sản thương hiệu đủ để người dùng trả thêm so với đối thủ Trung Quốc.
Góc nhìn từ Raw.
Tại Việt Nam, phân khúc xe điện đô thị nhỏ gần như bỏ trống ở tầng giá trên 200 triệu đồng. VinFast VF 3 đang chiếm phần lớn nhu cầu đó, và chưa có đối thủ châu Âu nào thực sự chen vào được vì rào cản giá nhập khẩu.
Multiplina ở mức 383 triệu đồng giá gốc châu Âu sẽ về Việt Nam ở mức nào là câu hỏi chưa có đáp án, nhưng bài toán thực tế hơn là liệu người dùng Việt có sẵn sàng trả mức đó cho một xe chỉ chạy được 88 km/h và trông như đồ chơi phóng to không. Ở thị trường mà xe máy điện đang cạnh tranh sòng phẳng với ô tô điện cỡ nhỏ, đây không phải câu hỏi dễ trả lời.
Một trong những rào cản lớn nhất khiến người Việt còn ngần ngại chuyển sang xe điện không phải là giá xe, không phải là công nghệ mà là nỗi lo đơn giản và rất thực tế: “Hết pin thì sạc ở đâu?” Thỏa thuận hợp tác chiến lược vừa được ký kết giữa BYD Auto Việt Nam và FUTA EV Power ngày 28/6/2026 là câu trả lời trực tiếp cho câu hỏi đó, và là tín hiệu rõ ràng nhất từ trước đến nay rằng hệ sinh thái xe điện tại Việt Nam đang được xây dựng nghiêm túc, không chỉ từ phía sản phẩm.
Hai thế mạnh, một hệ sinh thái
Về bản chất, đây là sự kết hợp giữa hai năng lực bổ sung nhau hoàn hảo: BYD mang đến công nghệ xe điện và pin hàng đầu thế giới, còn FUTA EV Power – đơn vị phát triển hạ tầng trạm sạc thuộc Tập đoàn Phương Trang với hơn 25 năm kinh nghiệm vận hành hệ sinh thái giao thông quy mô lớn trên toàn quốc mang đến mạng lưới hạ tầng và năng lực triển khai thực địa.
Theo thỏa thuận, khách hàng BYD tại Việt Nam sẽ được sử dụng chung hệ thống trạm sạc trong hệ sinh thái FUTA/Kim Long, bên cạnh mạng lưới trạm sạc sẵn có của BYD. Ngược lại, FUTA EV Power có cơ hội tiếp cận trực tiếp các tiêu chuẩn công nghệ quốc tế tiên tiến của BYD trong lĩnh vực pin, quản trị chất lượng và xu hướng phát triển trạm sạc, thứ mà một đơn vị nội địa đang trong giai đoạn xây dựng hạ tầng rất cần.
Hệ thống trạm sạc được định hướng đáp ứng cả xe thương mại, xe khách, xe tải và các phương tiện điện chuyên dụng một tầm nhìn phù hợp với quy mô vận hành của Phương Trang, đơn vị đang vận hành hàng nghìn đầu xe khách liên tỉnh trên cả nước và đang trong lộ trình điện hóa đội xe.
Ông Võ Minh Lực, Giám đốc Điều hành BYD Auto Việt Nam, nhấn mạnh tại lễ ký kết rằng để thúc đẩy chuyển đổi xanh cần có sự đồng hành đồng bộ giữa sản phẩm, công nghệ và hạ tầng và đó chính là ý nghĩa cốt lõi của hợp tác này. Về phía FUTA, ông Đào Viết Ánh, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Phương Trang, thẳng thắn thừa nhận đây là lĩnh vực mới với tốc độ thay đổi công nghệ rất nhanh, và tinh thần của FUTA EV Power là luôn cầu thị, sẵn sàng học hỏi từ các đối tác hàng đầu thế giới.
BYD chính thức gia nhập thị trường Việt Nam từ tháng 7/2024 và hiện phân phối 10 mẫu xe năng lượng mới, bao gồm 7 mẫu thuần điện và 3 mẫu hybrid DM-i, trải dài từ sedan, SUV đến MPV. Trong chưa đầy hai năm, danh mục sản phẩm này đã phủ gần như toàn bộ phân khúc nhu cầu của người dùng Việt. Nhưng một danh mục sản phẩm đầy đủ chưa đủ để thuyết phục người tiêu dùng đại trà chuyển đổi – hạ tầng sạc mới là yếu tố quyết định tâm lý. Đây chính là lý do thỏa thuận với FUTA EV Power có ý nghĩa chiến lược vượt ra ngoài một bản ký kết thông thường.
Góc nhìn của RAW.
Thỏa thuận này diễn ra trong bối cảnh Việt Nam đang đẩy mạnh lộ trình điện hóa phương tiện giao thông, với mục tiêu hạn chế xe máy xăng tại các đô thị lớn từ năm 2030 và chuyển đổi toàn bộ xe buýt công cộng sang điện trong giai đoạn tiếp theo. Áp lực chính sách đó đang tạo ra nhu cầu hạ tầng sạc khổng lồ, và những đơn vị đặt cọc sớm như FUTA EV Power sẽ có lợi thế đáng kể khi thị trường bước vào giai đoạn tăng tốc.
Tám mươi năm sau khi chiếc xe đầu tiên lăn bánh trên những con phố châu Âu hoang tàn hậu chiến, Piaggio – thương hiệu của người Ý vẫn còn đó, và được ăn mừng như một quốc bảo.
Một thành phố, hàng nghìn chiếc Vespa và bốn ngày lễ hội của ký ức và tốc độ
Ngày 25/6/2026, tại khu phức hợp Foro Italico giữa lòng Rome, nghi thức cắt băng khánh thành Vespa Village chính thức khai mạc đại lễ “VESPA ROMA 2026 – 80 NĂM MỘT BIỂU TƯỢNG” – chuỗi lễ hội kéo dài bốn ngày, từ 25 đến 28/6. Người thực hiện nghi thức không ai khác là Thị trưởng thành phố Rome Roberto Gualtieri, cùng Chủ tịch Matteo Colaninno và Tổng Giám đốc Michele Colaninno của Tập đoàn Piaggio – một khoảnh khắc hiếm có khi ranh giới giữa sự kiện thương mại và lễ kỷ niệm quốc gia gần như biến mất hoàn toàn.
Và Rome đã biến thành một thành phố khác trong những ngày này. Hàng nghìn Vespisti – những người yêu Vespa đến từ khắp nơi trên thế giới đổ về thủ đô nước Ý, mang theo những chiếc xe thuộc mọi thời kỳ, mọi màu sắc, mọi thế hệ. Khu vực đỗ xe dành riêng cho cộng đồng Vespa phủ kín một màu lịch sử sống động, nơi một chiếc Vespa 1950s bóng loáng đứng cạnh một chiếc GTS hiện đại mà không có gì trái tự nhiên, bởi DNA thiết kế của thương hiệu này chưa bao giờ bị đứt gãy qua tám thập kỷ.
Tại sân vận động Stadio dei Marmi, triển lãm ảnh “80 NĂM MỘT BIỂU TƯỢNG” của nhiếp ảnh gia Giacomo Bretzel mở ra một hành trình thị giác đặc biệt. Không đơn thuần là lịch sử xe máy, triển lãm kể câu chuyện về Vespa như một hiện tượng văn hóa: từ phương tiện mưu sinh của người lao động Ý hậu chiến, đến biểu tượng của tự do cá nhân trong thập niên 60, đến nguồn cảm hứng phong cách cho nhiều thế hệ trên toàn thế giới. Mỗi bức ảnh là một lát cắt thời gian và tổng thể chúng lại là chân dung của một thương hiệu đã sống qua tám thập kỷ biến động mà không mất đi bản sắc.
Điểm nhấn được mong đợi nhất của ngày khai mạc là sự ra mắt chính thức của Vespa Edizione Ottantesimo phiên bản kỷ niệm 80 năm phát triển trên nền tảng Vespa GTS 310. Chỉ 1.946 chiếc được sản xuất – con số tượng trưng cho năm 1946, năm chiếc Vespa đầu tiên ra đời. Lớp sơn đặc biệt lấy cảm hứng từ chất liệu thép nguyên bản của thân xe Vespa thuở đầu vừa gợi nhắc ký ức, vừa thể hiện sự tinh tế của chế tác đương đại. Với số lượng giới hạn và câu chuyện đặc biệt, Edizione Ottantesimo ngay lập tức trở thành vật phẩm sưu tầm được giới mộ điệu toàn cầu săn đón.
Khi Vespa trở thành chuyện của quốc gia và chuyện của cả thế giới
Không phải thương hiệu nào cũng được đón tiếp tại Palazzo Chigi – Phủ Thủ tướng Ý. Nhưng Vespa thì khác. Nhân dịp kỷ niệm 80 năm, Chủ tịch Matteo Colaninno và Tổng Giám đốc Michele Colaninno của Tập đoàn Piaggio đã có buổi gặp gỡ trọng thể với Thủ tướng Giorgia Meloni một cuộc hội kiến nói lên tất cả về vị thế của Vespa trong văn hóa và bản sắc quốc gia Ý.
Tại Sala dei Galeoni, không gian tổ chức các nghi lễ trọng đại của quốc gia, ba chiếc Vespa lịch sử sản xuất vào các năm 1949, 1964 và 1976 được trưng bày như những hiện vật bảo tàng. Bên cạnh đó, nhiều mẫu xe Vespa đương đại với màu sắc được sắp xếp tái hiện lá quốc kỳ ba màu của nước Ý – một hình ảnh đẹp và giàu biểu tượng, khép lại mọi tranh luận về chỗ đứng của Vespa trong lịch sử văn hóa xứ sở mặt trời mọc.
Thủ tướng Meloni không ngại bày tỏ: Vespa không chỉ là minh chứng cho sự xuất sắc của ngành công nghiệp Ý, mà còn là một trong những biểu tượng được yêu thích nhất của đất nước trên toàn thế giới, đại diện cho sự sáng tạo và phong cách Ý. Sự công nhận đó được cụ thể hóa bằng một quyết định hiếm có: Viện In ấn và Chế tác Quốc gia Ý phát hành đồng xu kỷ niệm mệnh giá 5 euro mang hình ảnh Vespa, theo sáng kiến của Bộ Kinh tế và Tài chính đưa chiếc xe huyền thoại vào lịch sử tiền tệ của Cộng hòa Ý như một vật phẩm sưu tầm giới hạn chính thức.
Nhìn ra ngoài biên giới nước Ý, sức ảnh hưởng của dịp kỷ niệm này đã lan rộng trước đó nhiều tuần. Ngay từ ngày 16/5/2026, Tập đoàn Piaggio đã chọn TP.HCM làm điểm ra mắt đầu tiên của Bộ sưu tập Vespa 80th tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương, tại sự kiện hoành tráng bên bờ sông Thủ Thiêm. Bộ sưu tập gồm ba mẫu Sprint 80th 125cc, Sprint 80th 180cc và GTS 80th 300cc, tất cả khoác sắc Verde Pastello – màu xanh pastel kinh điển gợi nhắc những chiếc Vespa đầu đời, được tái diễn giải theo ngôn ngữ thiết kế đương đại với những công nghệ hiện đại. Cả ba mẫu hiện đã có mặt tại hệ thống đại lý Piaggio Việt Nam toàn quốc.
Góc nhìn của RAW.
Với hơn 19 triệu xe đã lăn bánh trên khắp thế giới trong tám thập kỷ, Vespa từ lâu không còn là câu chuyện của ngành công nghiệp xe máy. Đó là câu chuyện về cách một thiết kế đúng đắn, ra đời từ nhu cầu thực, được chắt lọc bởi thẩm mỹ Ý có thể vượt qua mọi thời đại, mọi xu hướng và mọi biến động thị trường để trở thành thứ mà người ta không chỉ mua, mà còn yêu, sưu tầm và tự hào sở hữu.
Từ Maybach GLS 480 Facelift giá gần 9 tỷ đồng đến CLA 200 thuần điện dưới 1,7 tỷ, cùng lãi suất ưu đãi 6,5%/năm và hàng loạt showroom chuẩn quốc tế sắp khai trương, Mercedes-Benz Việt Nam đang triển khai đồng loạt chiến lược tham vọng nhất từ trước đến nay.
Xe mới, giá mới và hàng loạt ưu đãi dành cho khách hàng
Maybach GLS 480 Facelift – Tuyên ngôn xa xỉ mới trong phân khúc SUV
Mẫu xe được chú ý nhất trong đợt này là Mercedes-Maybach GLS 480 4MATIC Facelift, với mức giá bán lẻ dự kiến 8,999 tỷ đồng.
Phiên bản facelift không thay đổi để gây chú ý bằng cách thêm thắt ồn ào, ngược lại, những nâng cấp ở đây đều tinh tế nhưng rõ nét: lưới tản nhiệt đặc trưng Maybach tích hợp chữ thương hiệu nổi bật hơn, các chi tiết chrome được hoàn thiện tỉ mỉ hơn, và không gian nội thất phía sau được nâng lên chuẩn thủ công với da Nappa Exclusive, gỗ walnut open-pore và trần MANUFAKTUR microcut.
Trải nghiệm hành khách phía sau vẫn là trung tâm của cả chiếc xe: ghế thương gia độc lập tích hợp massage, thông gió và sưởi ấm, hệ thống ENERGIZING đồng bộ đa giác quan.
Về công nghệ, MBUX thế hệ mới với thực tế tăng cường cho dẫn đường, âm thanh Burmester 3D công suất lớn kết hợp Dolby Atmos, cùng loạt công nghệ an toàn chủ động như Active Steering Assist và PRE-SAFE Impulse Side hoàn thiện bức tranh.
Chiếc xe đã sẵn sàng bàn giao từ cuối tháng 6/2026.
S-Class phiên bản mới: Rẻ hơn, thông minh hơn
Mercedes-Benz S 450 4MATIC Luxury ra mắt với mức giá khuyến nghị mới 5,399 tỷ đồng, một tín hiệu đáng chú ý về chiến lược định giá của MBV.
Điểm nâng cấp đáng kể nhất không nằm ở ngoại thất hay nội thất, mà ở hệ sinh thái số: Digital Extras nay trở thành trang bị tiêu chuẩn, cho phép chủ xe kết nối và kiểm soát xe từ xa qua ứng dụng Mercedes-Benz, bao gồm Digital Key, kiểm soát từ xa, định vị và dẫn đường, hệ thống giải trí MBUX, cùng nhiều tiện ích bảo vệ toàn diện khác.
Hiện tại, Digital Extras đã được kích hoạt trên các dòng xe lắp ráp trong nước chủ lực gồm C-Class, E-Class thế hệ mới (W214), GLC và một số mẫu nhập khẩu quan trọng.
CLA 200 Electric và GLS 450 Edition 140: Mở đặt giữ chỗ
MBV cũng chính thức mở đăng ký đặt giữ chỗ cho hai mẫu xe đặc biệt sẽ xuất hiện trong sự kiện quy mô cuối năm 2026.
Trong đó, CLA 200 Electric chiếc xe thuần điện đầu tiên trong lịch sử dòng CLA, dự kiến bàn giao đến tay những chủ nhân đầu tiên trong đầu quý I/2027, với mức giá khuyến nghị dưới 1,7 tỷ đồng. Đây là mức giá được kỳ vọng sẽ mở ra một tệp khách hàng hoàn toàn mới cho Mercedes-Benz tại Việt Nam.
Der neue Mercedes-Benz CLA mit EQ Technologie: Exterieur: Edition, AMG Line, kosmosschwarz magno
The all-new Mercedes-Benz CLA with EQ Technology: exterior: Edition, AMG Line, cosmos black magno
Thông tin về GLS 450 Facelift Edition 140 sẽ được MBV công bố chính thức trong thời gian tới.
Lãi suất 6,5% và chuỗi lái thử “Welcome Home”
Song song với các ra mắt xe, MBV triển khai chương trình tài chính ưu đãi trong tháng 6/2026 với mức lãi suất cố định 6,5%/năm trong 12 tháng đầu, hạn mức vay lên đến 80% giá trị xe, áp dụng cho các mẫu xe năm sản xuất 2025 gồm C 300 AMG, E 200 Avantgarde, E 200 Exclusive và GLC 300 4MATIC.
Từ tháng 7 đến tháng 8, chuỗi sự kiện lái thử “Welcome Home” sẽ phủ sóng nhiều tỉnh thành toàn quốc qua 14 nhà phân phối chính hãng, kèm theo bộ quà tặng phiên bản giới hạn theo chủ đề “140 Years of Innovation” những món phụ kiện được thiết kế riêng cho năm kỷ niệm, số lượng giới hạn trên toàn cầu.
Cuộc lột xác showroom và tham vọng dài hạn tại Việt Nam
MAR20X – Tiêu chuẩn bán lẻ mới nhất của Mercedes-Benz toàn cầu đổ bộ Việt Nam
Trong khi khách hàng đang chú ý đến xe và ưu đãi, MBV âm thầm triển khai một cuộc cải tổ hạ tầng bán lẻ quy mô lớn. Tiêu chuẩn MAR20X , viết tắt của Mercedes-Benz Retail Architecture 20X, chuẩn showroom mới nhất của hãng trên toàn cầu đang được đồng loạt triển khai tại Việt Nam trong năm 2026.
Triết lý của MAR20X là tái định nghĩa trải nghiệm mua xe bằng sự kết hợp giữa công nghệ số, không gian trưng bày hiện đại và dịch vụ cá nhân hóa, hướng đến hành trình khách hàng liền mạch và nhất quán từ điểm chạm đầu tiên đến sau bán hàng.
Trong năm 2026, bốn cơ sở nâng cấp theo chuẩn MAR20X dự kiến lần lượt khai trương: Haxaco Võ Văn Kiệt chuyển sang địa chỉ mới trên đường Kinh Dương Vương khai trương ngày 11/7, tiếp theo là Haxaco Láng Hạ vào ngày 18/7, rồi Vietnam Star Phú Mỹ Hưng chuyển sang Tân Thuận vào ngày 24/7, và cuối cùng là An Du Đà Nẵng dự kiến vào tháng 11/2026. Sự hiện diện của cơ sở tại Đà Nẵng cho thấy chiến lược mở rộng của MBV không chỉ tập trung vào hai đầu tàu Hà Nội và TP.HCM.
Cột mốc 140 năm và những kế hoạch chưa hé lộ
Cuối quý IV/2026, MBV dự kiến tổ chức một sự kiện quy mô lớn để tiếp tục chuỗi hoạt động kỷ niệm “140 Years of Innovation”, đồng thời giới thiệu loạt sản phẩm giới hạn mang tính biểu tượng. Đây nhiều khả năng cũng là thời điểm CLA 200 Electric và GLS 450 Edition 140 chính thức ra mắt công chúng.
Nhìn toàn cảnh, những gì MBV triển khai trong giai đoạn này phản ánh một chiến lược bài bản và dài hơi: vừa kích cầu ngắn hạn bằng ưu đãi tài chính và xe mới, vừa đặt nền móng dài hạn bằng hạ tầng showroom và hệ sinh thái số. Trong bối cảnh thị trường xe sang tại Việt Nam ngày càng cạnh tranh, Mercedes-Benz đang chọn cách tăng tốc thay vì giữ nhịp, đúng với tinh thần 140 năm đổi mới liên tục của thương hiệu.
Thông tin chi tiết tại: mercedes-benz.com.vn
Góc nhìn từ Raw.
Năm kỷ niệm 140 năm Mercedes-Benz thường chỉ là dịp truyền thông. Năm nay Mercedes-Benz Việt Nam chọn làm khác: ra mắt sản phẩm thật, ưu đãi thật và mở rộng hạ tầng thật cùng một lúc.
Điểm đáng chú ý nhất không phải Maybach GLS 480 Facelift gần 9 tỷ đồng, mà là CLA 200 Electric dưới 1,7 tỷ. Đây là lần đầu tiên Mercedes-Benz tiến vào phân khúc giá mà trước nay thuộc về các thương hiệu Hàn, Nhật và ngày càng nhiều là các hãng Trung Quốc. Nếu trải nghiệm và dịch vụ hậu mãi giữ được chuẩn của thương hiệu, CLA Electric có thể là mẫu xe mở ra một nhóm khách hàng Mercedes hoàn toàn mới tại Việt Nam.
Lãi suất cố định 6,5%/năm trong bối cảnh mặt bằng lãi vay hiện tại cũng là tín hiệu cho thấy MBV đang muốn kéo quyết định mua lại gần hơn với người còn đang cân nhắc.
Khi chi phí xăng ngày càng khó đoán và đô thị ngày càng siết khí thải, một chương trình đổi xe của YADEA đang biến lý do “chưa đủ điều kiện chuyển đổi” thành câu chuyện của quá khứ.
Quy trình 15 phút đơn giản
Cơ chế của chương trình được thiết kế để loại bỏ tối đa sự phức tạp. Người dùng chỉ cần mang phương tiện hiện tại là xe máy xăng hay xe máy điện của bất kỳ thương hiệu nào đến cửa hàng YADEA gần nhất. Toàn bộ quá trình kiểm tra và thẩm định giá được thực hiện minh bạch trong vòng 10–15 phút. Sau đó, khách hàng chọn mẫu xe điện YADEA phù hợp và nhận ngay gói ưu đãi toàn diện:
• Voucher Ưu đãi Chuyển đổi Xanh lên đến 10% giá trị xe mới
• Hỗ trợ trả góp 0%
• Bảo dưỡng miễn phí theo chính sách YADEA
• Thu mua xe cũ với mức định giá cạnh tranh
Đáng chú ý, ngay cả khách hàng không có xe cũ để đổi vẫn được hưởng ưu đãi nếu mua xe trong thời gian diễn ra chương trình, kể cả khi đặt mua trực tuyến qua TikTok Shop YADEA Việt Nam.
Dải sản phẩm rộng từ 19 triệu đến gần 40 triệu đồng
Một trong những điểm mạnh của chương trình là độ phủ về phân khúc giá. YADEA đưa vào danh sách ưu đãi 10 mẫu xe với mức giá khuyến mãi trải dài từ khoảng 19,5 triệu đến hơn 37 triệu đồng, đáp ứng nhiều nhu cầu và khả năng tài chính khác nhau:
Mẫu xe
Giá khuyến mãi
YADEA ORLA-P
19.521.000 đ
YADEA ORIS
21.840.500 đ
YADEA ORIS-H
26.115.500 đ
YADEA VOLTGUARD P-L
28.015.500 đ
YADEA OSTA-H+
27.540.500 đ
YADEA VELAX
29.915.500 đ
YADEA OSTA-P
32.290.500 đ
YADEA VELAX H+
37.040.500 đ
YADEA VOLTGUARD U80
37.040.500 đ
YADEA VOLTGUARD U50
37.040.500 đ
Từ dòng phổ thông như ORIS phù hợp học sinh, sinh viên đến các dòng cao cấp hơn như VELAX H+ hay VOLTGUARD dành cho người dùng ưu tiên công nghệ và thiết kế, YADEA đang cố tình không bỏ lại bất kỳ nhóm khách hàng nào ngoài cuộc chơi chuyển đổi xanh.
Chương trình ra mắt đúng vào giai đoạn các đô thị lớn của Việt Nam đang chịu áp lực ngày càng lớn về ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông. Chính phủ liên tục phát đi tín hiệu về lộ trình hạn chế xe máy xăng tại nội đô Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh trong thập kỷ tới. Trong bối cảnh đó, câu hỏi với người dùng không còn là “có nên đổi không” mà là “đổi lúc nào và đổi như thế nào cho có lợi nhất.”
Ông Liu Jia – Tổng Giám đốc YADEA Việt Nam nhìn nhận thẳng vào thực tế đó: “Quá trình điện hóa giao thông không còn là câu chuyện của tương lai, mà đang diễn ra từng ngày. Điều quan trọng là giúp xe điện trở thành lựa chọn dễ tiếp cận hơn cho mọi người dùng.”
Về mặt chi phí vận hành, lợi thế của xe điện so với xe xăng ngày càng rõ nét hơn. Chi phí sạc điện cho quãng đường tương đương chỉ bằng một phần nhỏ so với đổ xăng, trong khi chi phí bảo dưỡng xe điện cũng thấp hơn đáng kể do cấu trúc động cơ đơn giản hơn.
YADEA và tham vọng dẫn đầu tại thị trường 100 triệu dân
Không phải ngẫu nhiên YADEA chọn Việt Nam làm một trong những thị trường trọng điểm để đẩy mạnh chuyển đổi xanh. Với hơn 70 triệu xe máy đang lưu hành, phần lớn là xe xăng, Việt Nam đang là một trong những thị trường tiềm năng nhất thế giới cho làn sóng điện hóa phương tiện cá nhân.
Được thành lập năm 2001, YADEA đã duy trì vị trí thương hiệu xe điện số 1 thế giới về doanh số trong 9 năm liên tiếp từ 2017 đến 2025. Tại Việt Nam, thương hiệu này đang cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc xe máy điện thông minh – nơi người dùng ngày càng kỳ vọng không chỉ vào sự thân thiện môi trường, mà còn vào thiết kế, công nghệ kết nối và trải nghiệm sử dụng tổng thể.
Chương trình “Đổi Xe Xăng Sang Xe Điện” dù mang hình thức của một chiến dịch khuyến mãi theo mùa thực chất là một nước đi chiến lược: hạ thấp rào cản gia nhập, mở rộng tệp người dùng mới, và quan trọng hơn, tạo thói quen lựa chọn xe điện trong một thị trường mà thói quen đi xe xăng đã ăn sâu hàng thập kỷ.
Chương trình áp dụng tại các cửa hàng YADEA ở Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh, kéo dài đến hết ngày 31/7/2026. Khách hàng có thể tham khảo thêm tại hệ thống showroom YADEA hoặc TikTok Shop YADEA Việt Nam.
Góc nhìn từ Raw.
Rào cản lớn nhất khi chuyển từ xe xăng sang xe điện tại Việt Nam chưa bao giờ là giá xe mới. Đó là câu hỏi “làm gì với chiếc xe xăng cũ.” YADEA đang giải quyết đúng điểm đó: thu mua xe cũ ngay tại chỗ, trong 15 phút, không cần người dùng tự tìm đầu ra.
Dải giá từ 19,5 triệu đến 37 triệu đồng cũng là lựa chọn có chủ đích. Không phải ai cũng đổi xe vì muốn công nghệ mới nhất. Nhiều người đổi vì chi phí xăng, vì áp lực đô thị, vì con cái đi học. Khi có mẫu ở mức 19,5 triệu, quyết định trở nên dễ hơn rất nhiều.
Với hơn 70 triệu xe máy đang lưu hành tại Việt Nam, phần lớn vẫn chạy xăng, đây là thị trường mà bất kỳ hãng xe điện nào cũng muốn có mặt sớm. YADEA đang đặt cược rằng người dùng Việt sẽ chuyển đổi nếu quá trình đó đủ đơn giản.
Tối ngày 20 tháng 6, một chiếc Tesla Model 3 lao khỏi đường phố dân cư ở Katy, Texas, xuyên qua tường gạch của một ngôi nhà và giết chết một phụ nữ 76 tuổi đang đứng trong phòng khách. Tài xế khai với cảnh sát rằng xe đang chạy Autopilot.
Chuyện gì đang xảy ra
Vụ tai nạn xảy ra khoảng 8 giờ tối trên đường Rose Hollow Lane ở Katy, Texas. Theo Harris County Sheriff’s Office, tài xế Michael Butler điều khiển xe với hệ thống hỗ trợ lái đang bật, mất kiểm soát làn đường, ra khỏi mặt đường và đâm thẳng vào ngôi nhà. Butler bị thương và được đưa đến bệnh viện, không có dấu hiệu say rượu, và đang hợp tác với điều tra viên. Tính đến cuối tuần, chưa có cáo buộc nào được đưa ra.
Nạn nhân là Martha Avila Mantilla, 76 tuổi, bà đang đứng trong phòng trước của ngôi nhà khi xe lao vào. Gia đình gồm hai vợ chồng, ba đứa trẻ và bà Avila hiện phải tạm trú nơi khác vì ngôi nhà không còn ở được.
NHTSA ngay sau đó mở điều tra tai nạn đặc biệt vào sự việc này. Kể từ năm 2016, cơ quan này đã mở hơn 36 cuộc điều tra tai nạn đặc biệt liên quan đến các hệ thống lái tự động một phần của Tesla.
Hai phiên bản đang được điều tra
Tài xế khai xe đang chạy Autopilot. Tesla phản bác. Phó Chủ tịch phụ trách Autopilot Ashok Elluswamy viết trên X rằng tài xế đã nhấn ga đến 100% trong khu dân cư, đạt tốc độ 117 km/h trước khi va chạm và vẫn giữ chân ga ngay cả sau khi xe đã đâm vào nhà.
Cả hai phiên bản đều chưa được xác minh độc lập. Điều tra viên sẽ trích xuất hộp đen sự kiện và nhật ký trên xe để xác định hệ thống hỗ trợ lái có đang hoạt động không, ở tốc độ nào và tài xế đã tác động gì trong những giây trước va chạm.
Vụ tai nạn rơi đúng vào một cuộc điều tra lớn hơn
Tháng 3 năm 2026, NHTSA nâng cấp điều tra Full Self-Driving của Tesla lên mức Engineering Analysis mang mã EA26002, bao gồm khoảng 3,2 triệu xe, trong đó có Model 3 đời 2017 đến 2026. Trọng tâm của cuộc điều tra này là hệ thống phát hiện suy giảm hiệu suất camera của Tesla không nhận ra kịp thời khi camera bị ảnh hưởng bởi điều kiện thực tế như lóa sáng, sương mù hay bụi.
Đây là bước cuối cùng trong quy trình của NHTSA trước khi cơ quan này có thể yêu cầu thu hồi bắt buộc. NHTSA dự kiến hoàn thành Engineering Analysis này vào khoảng tháng 9 năm 2027. Một cuộc điều tra riêng biệt khác vẫn đang mở, liên quan đến khoảng 2,88 triệu xe Tesla bị ghi nhận vượt đèn đỏ và đi ngược chiều trong khi FSD đang hoạt động.
Tesla đã ngừng tên gọi “Autopilot” cho xe mới từ tháng 1 năm 2026 sau phán quyết tại California. Nhưng hàng triệu xe đang lưu hành vẫn còn phần mềm này. Cả Autopilot lẫn FSD (Supervised) đều là hệ thống Level 2, yêu cầu tài xế phải chú ý và sẵn sàng kiểm soát xe bất cứ lúc nào.
Góc nhìn từ Raw.
Câu hỏi về trách nhiệm pháp lý khi xe hỗ trợ lái gây tai nạn vẫn chưa được giải quyết rõ ràng ở bất kỳ quốc gia nào. Vụ ở Katy không phải trường hợp đầu tiên, và hộp đen sẽ là yếu tố quyết định phiên bản nào đúng. Điều khác biệt lần này là nó xảy ra đúng lúc NHTSA đang ở bước cuối cùng của một cuộc điều tra quy mô lớn. Kết quả của EA26002 vào năm 2027 sẽ là câu trả lời có trọng lượng pháp lý nhất từ trước đến nay về câu hỏi mà ngành xe điện chưa ai dám trả lời thẳng: Level 2 có đủ an toàn để dùng trên đường phố thực không?
Ra đời năm 1946 trên đống đổ nát hậu chiến, Vespa không chỉ trở thành phương tiện, nó trở thành biểu tượng của tự do và phong cách Ý. Tháng 6 này, Rome đón hàng chục ngàn Vespisti từ 60 quốc gia về chung một lễ kỷ niệm lớn nhất lịch sử thương hiệu.
Thành phố Vĩnh Cửu, một biểu tượng vĩnh cửu
Couple sur un scooter Vespa, en 1959.
Có những thương hiệu tồn tại qua thời gian, và có những thương hiệu trở thành thời gian. Vespa thuộc về nhóm thứ hai. Ra đời năm 1946 giữa bối cảnh châu Âu đang gượng dậy sau chiến tranh, chiếc xe tay ga mang linh hồn Ý ấy không chỉ là phương tiện di chuyển, nó là tuyên ngôn về tự do, về phong cách, về cái cách người ta chọn tận hưởng cuộc sống ngay cả khi mọi thứ chưa hoàn hảo.
Tám mươi năm sau, Vespa chọn Rome để ăn mừng và không có nơi nào xứng đáng hơn thế. Từ ngày 25 đến 28/06/2026, Thành phố Vĩnh Cửu sẽ trở thành tâm điểm của sự kiện cộng đồng lớn nhất trong lịch sử thương hiệu: VESPA ROMA 2026 – 80 NĂM MỘT BIỂU TƯỢNG. Được tổ chức tại khu phức hợp Foro Italico và sân vận động Stadio dei Marmi, sự kiện quy tụ hàng chục ngàn tín đồ Vespa, gọi yêu là Vespisti từ hơn 60 quốc gia, cùng hội tụ về một thành phố vốn đã gắn bó với Vespa qua điện ảnh, nghệ thuật và ký ức đô thị suốt nhiều thập kỷ.
Thị trưởng Rome Roberto Gualtieri không giấu được niềm tự hào: Rome và Vespa đã cùng nhau viết nên những trang sử, và lần này, thành phố hân hạnh mở rộng vòng tay đón toàn thế giới về chung một mái nhà. Còn Chủ tịch Tập đoàn Piaggio, ông Matteo Colaninno, khẳng định giản dị mà đầy trọng lượng: “Đây là sự kiện kỷ niệm lớn nhất trong lịch sử Vespa. Đó cũng là lý do chúng tôi chọn Rome.”
Bốn ngày sống chậm, sống đẹp – theo cách của Vespa
Không đơn thuần là triển lãm hay hội chợ thương mại, VESPA ROMA 2026 được thiết kế như một lễ hội đời sống, nơi lịch sử, văn hóa, âm nhạc và cộng đồng cùng hiện diện trong một không khí vừa hào hứng, vừa sâu lắng.
Vespa Village tại Foro Italico là trái tim của toàn bộ sự kiện: nơi trưng bày các dòng xe cổ quý hiếm bên cạnh dải sản phẩm hiện đại, nơi triển lãm nhiếp ảnh “80 Years of Vespa” kể lại hành trình thiết kế và dấu ấn văn hóa của thương hiệu qua từng thời kỳ, nơi những bộ sưu tập lifestyle và khu mua sắm mời gọi người ta mang một mảnh Vespa về nhà theo đúng nghĩa đen.
Mỗi ngày trong bốn ngày diễn ra sự kiện đều mang một nhịp điệu riêng.
Ngày khai mạc 25/06 mở màn trang trọng với lễ ra mắt Đồng xu Kỷ niệm đặc biệt do Bộ Kinh tế & Tài chính Ý phát hành, trước khi nhường chỗ cho đêm nhạc sống động cùng Ditonellapiaga và DJ Molella.
Ngày 26/06, nhịp độ tăng dần với Giải Vô địch Rally Vespa Châu Âu và Giải Gymkhana Thế giới, sân chơi tranh tài đỉnh cao của cộng đồng Vespisti toàn cầu.
27/06, cao trào của sự kiện với Grand Parade – cuộc diễu hành hàng ngàn chiếc Vespa lăn bánh qua các địa danh biểu tượng của Rome, biến những con phố lịch sử thành một dải màu sắc chưa từng có tiền lệ.
28/06 khép lại nhẹ nhàng mà tinh tế với Cuộc thi Xe Thanh lịch, nơi những chiếc Vespa đẹp nhất, quý hiếm nhất được tôn vinh đúng với di sản mà chúng đại diện.
Toàn bộ sự kiện mở cửa tự do cho công chúng, bởi như Vespa vẫn luôn tin, vẻ đẹp và niềm vui là thứ thuộc về tất cả mọi người.
Cayenne Coupe là phiên bản giải quyết câu hỏi không ai tưởng cần đặt ra: điều gì xảy ra khi Porsche cắt 43 mm chiều cao của Cayenne thường, kéo dài mái xuống phía sau thành đường coupe, và giữ nguyên toàn bộ hệ truyền động? Kết quả là một SUV ngồi được 5 người, chứa 600 lít hành lý, và ở bản Turbo GT có thể về đích 100 km/h từ điểm dừng trong 3,3 giây, đạt tốc độ tối đa 305 km/h. Không phải xe cho tất cả mọi người, nhưng trong phân khúc SUV coupe hạng sang tại Việt Nam, Cayenne Coupe là tiêu chuẩn mà BMW X6 và Mercedes GLE Coupe phải so sánh.
(*) Bài viết tập trung phân tích bản Turbo GT
ƯU ĐIỂM
NHƯỢC ĐIỂM
Turbo GT 649 hp / 850 Nm, 0-100 km/h trong 3,3 giây: nhanh nhất phân khúc SUV coupe tại Việt Nam
Giá lăn bánh Turbo GT vượt 15 tỷ đồng, không bao gồm option
PASM tiêu chuẩn toàn bộ phiên bản: treo khí nén 2 buồng 2 van, điều chỉnh chủ động
Cốp 600 lít (nhỏ hơn Cayenne thường 770 lít) do thiết kế mái coupe
Đánh lái trục sau tiêu chuẩn từ bản S Coupé: giảm bán kính quay đầu đáng kể
Hàng ghế sau chật đầu hơn Cayenne thường do mái thấp 43 mm
Hệ thống phanh gốm carbon PCCB tùy chọn: phanh tốt nhất có thể mua cho SUV
Tiêu hao Turbo GT 11,3-11,7 lít/100km, chi phí vận hành cao
Option hóa rất cao, giá xe thực tế thường cao hơn niêm yết 500 triệu đến vài tỷ
Thiết kế coupe mái kính cố định panorama rộng hơn Cayenne thường
Không còn bản Cayenne Turbo thông thường ở Việt Nam, chỉ có Turbo GT là bản V8 cao nhất
Nhập khẩu nguyên chiếc từ Đức, bảo hành 4 năm Porsche Việt Nam
Cayenne EV thế hệ 4 đang nhận đặt hàng tại Việt Nam, người mua cần cân nhắc timing
Động cơ & hệ truyền động
Block V8 4.0L twin-turbo trên S Coupé và Turbo GT là cùng kiến trúc nhưng hai trạng thái caliibration hoàn toàn khác nhau. S Coupé ở 467 hp / 600 Nm đã đủ để đạt 4,7 giây về 100 km/h, con số mà nhiều supercar thập kỷ trước mơ đến. Turbo GT ở 649 hp / 850 Nm với 3,3 giây là một SUV 2 tấn nhanh hơn phần lớn xe thể thao thuần túy bán tại Việt Nam.
Tiptronic S 8 cấp trên tất cả phiên bản không phải DCT mà là hộp số tự động truyền thống với biến mô, cho cảm giác chuyển số mượt mà hơn trong tình huống đô thị và ít đòi hỏi kỹ thuật lái hơn DCT. Ở chế độ Sport và Sport Plus, hộp số giữ số lâu hơn và chuyển số nhanh hơn rõ rệt.
PTM (Porsche Traction Management) phân phối mô-men xoắn giữa hai cầu chủ động, ưu tiên cầu sau trong điều kiện bình thường để giữ cảm giác lái hướng về RWD, chuyển sang AWD đầy đủ khi cần traction tối đa. Đây là lý do Cayenne Coupe lái cảm giác “nhẹ” hơn trọng lượng 2 tấn của nó cho thấy.
Khung gầm: nơi Porsche thực sự khác biệt
PASM (Porsche Active Suspension Management) là trang bị tiêu chuẩn toàn bộ phiên bản Coupe, điều chỉnh độ cứng giảm xóc liên tục theo điều kiện mặt đường và chế độ lái. Hệ thống khí nén 2 buồng 2 van mới trên thế hệ hiện tại tách biệt giai đoạn nảy và nén, cho phép tối ưu độc lập hai thông số thay vì phải compromise như treo thụ động. Kết quả: Comfort mode của Turbo GT êm hơn nhiều sedan thông thường, Sport Plus mode cứng như xe track.
PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) tiêu chuẩn từ S Coupé: thanh cân bằng điện thủy lực chủ động chống nghiêng thân xe khi vào cua. Kết hợp với đánh lái trục sau, Cayenne Coupe có góc quay vào cua sắc nét hơn đáng kể so với kích thước và trọng lượng của nó.
Đánh lái trục sau (Rear Axle Steering) tùy chọn trên bản tiêu chuẩn và tiêu chuẩn từ S trở lên: ở tốc độ thấp bánh sau đánh ngược chiều bánh trước để giảm bán kính quay đầu, ở tốc độ cao đánh cùng chiều để tăng ổn định. Bán kính quay đầu thực tế của Cayenne Coupe với trang bị này tương đương xe nhỏ hơn đáng kể.
Nội thất & công nghệ
Mái kính cố định panorama của Coupe rộng hơn Cayenne thường mặc dù chiều cao xe thấp hơn, tạo cảm giác khoang nội thất sáng và thoáng hơn về mặt thị giác. Đây là chi tiết thiết kế Porsche xử lý khéo léo để bù đắp cho việc mái thấp hơn.
Bảng điều khiển Curved Display: cụm đồng hồ kỹ thuật số cong 12,6 inch kết hợp màn hình cảm ứng trung tâm 12,3 inch. Tùy chọn màn hình riêng 10,9 inch cho hành khách phía trước. Porsche Communication Management (PCM) tích hợp navigation, Apple CarPlay không dây, Android Auto. Voice control bằng tiếng Anh.
Ghế sport bucket tiêu chuẩn trên Turbo GT, ghế sport adaptive tùy chọn trên các bản thấp hơn. Điều hòa 3 vùng độc lập. Âm thanh Bose 14 loa tiêu chuẩn, Burmester 3D tùy chọn.
Hàng ghế sau: với chiều cao xe thấp hơn 43 mm so với Cayenne thường, người cao trên 1,80 m sẽ cảm nhận khoảng cách đầu sát trần ở hàng sau rõ hơn. Đây là đánh đổi thiết kế thực tế của dòng Coupe, không riêng Porsche.
Chi phí sở hữu thực tế
Giá niêm yết tại Việt Nam: Coupe tiêu chuẩn khoảng 5,56 tỷ, S Coupé khoảng 7,53 tỷ, Turbo GT khoảng 14,36 tỷ. Đây là giá xe không option.
Xe Porsche tại Việt Nam gần như không ai mua không option. Một cấu hình S Coupé thực tế với màu sơn đặc biệt, nội thất leather tùy chọn, PCCB và một số gói tiêu biểu dễ dàng đạt 9-10 tỷ lăn bánh. Turbo GT cấu hình đầy đủ có thể vượt 18-20 tỷ. Cần nói thẳng điều này trước khi bất kỳ ai tiếp cận dựa trên giá niêm yết.
Thuế trước bạ 10-12%. Lăn bánh tham khảo S Coupé không option tại TP.HCM: khoảng 8,28-8,40 tỷ. Turbo GT không option: khoảng 15,8-16,0 tỷ.
Bảo hành 4 năm (3 + 1 gia hạn) từ Porsche Việt Nam. Bảo dưỡng tại đại lý Porsche Việt Nam, chi phí mỗi lần bảo dưỡng 15-30 triệu tùy hạng mục. Phụ tùng nhập khẩu, thời gian đặt hàng có thể kéo dài 2-4 tuần với các hạng mục không thông dụng.
Cayenne EV thế hệ 4 đang nhận đặt hàng tại Việt Nam với giá khởi điểm 4,72 tỷ (tiêu chuẩn), giao xe dự kiến cuối 2026. Người đang cân nhắc mua Cayenne Coupe xăng thế hệ hiện tại cần tính đến yếu tố này về giá trị giữ giá trong 2-3 năm tới.
So sánh ngang
BMW X6 là đối thủ trực tiếp nhất về concept: SUV coupe 5 chỗ hạng sang. X6 M60i tại Việt Nam khoảng 5,8-6,2 tỷ (cần verify giá tháng 6/2026), V8 4.4L twin-turbo 530 hp. X6 mạnh hơn bản S Coupé về công suất, yếu hơn về cảm giác lái thể thao và hệ thống chassis vì BMW M Performance vẫn kém hệ thống treo của Porsche về độ tinh chỉnh. Người mua X6 thường ưu tiên không gian hàng sau rộng hơn và hệ sinh thái iDrive quen thuộc.
Mercedes-AMG GLE 53 Coupe khoảng 4,5-5,5 tỷ: rẻ hơn Cayenne Coupe tiêu chuẩn nhưng kém về hiệu suất và chassis. GLE Coupe có lợi thế không gian nội thất và mạng lưới dịch vụ Mercedes rộng nhất Việt Nam. AMG GLE 63 S Coupe nếu có về Việt Nam sẽ cạnh tranh trực tiếp với S Coupé ở tầm giá 8-10 tỷ.
Phiên bản đáng mua nhất
S Coupé là điểm cân bằng tốt nhất trong dải. V8 4.0L 467 hp đủ để trải nghiệm đặc tính vận hành Porsche thực sự, PDCC và đánh lái trục sau tiêu chuẩn, mâm 21 inch. Lăn bánh không option khoảng 8,3-8,4 tỷ, một cấu hình với màu đặc biệt và vài option thực tế khoảng 9-10 tỷ.
Turbo GT dành cho người thực sự cần 3,3 giây và 305 km/h, không phải người mua để dùng đường phố Hà Nội hay TP.HCM. Ở đô thị Việt Nam, 649 hp khai thác được dưới 20% khả năng thực sự của xe.
Bản tiêu chuẩn V6 ở 5,56 tỷ là điểm vào thấp nhất, nhưng V6 3.0L trên nền tảng nặng 1.985 kg tạo ra cảm giác khác hẳn V8. Nếu ngân sách là 5-6 tỷ, cân nhắc các lựa chọn khác trong phân khúc trước khi chọn Cayenne Coupe V6.
Nói chung là
Cayenne Coupe giải quyết bài toán không ai đặt ra: SUV của gia đình với tốc độ của xe thể thao. Nó không phải xe tốt nhất cho 5 người đi đường dài vì cốp nhỏ hơn và hàng sau thấp hơn Cayenne thường. Nó không phải xe thể thao thuần túy vì nặng 2 tấn. Nhưng trong phân khúc SUV coupe hạng sang, không có đối thủ nào tại Việt Nam tích hợp chassis engineering ở mức độ này, và đó là lý do Cayenne Coupe tiếp tục là tiêu chuẩn của phân khúc.
Một điểm thực tế cần nói thẳng: Cayenne EV thế hệ 4 đang nhận đặt hàng tại Việt Nam, giao xe cuối 2026. Với chiều dài cơ sở 3.023 mm (dài hơn 128 mm so với thế hệ ICE), không gian nội thất lớn hơn đáng kể, và công nghệ thế hệ mới, người đang xem xét mua Cayenne Coupe xăng hiện tại nên đánh giá thêm Cayenne EV trước khi quyết định.
Không phải một sự nhượng bộ về đẳng cấp, đây là cách Mercedes-Benz chủ động vẽ lại ranh giới của xe điện hạng sang, và CLA 200 electric chính là tuyên ngôn rõ ràng nhất cho chiến lược đó.
Ngôi sao ba cánh vẽ lại ranh giới xe điện sang trọng
Trong suốt lịch sử 140 năm, Mercedes-Benz chưa bao giờ đứng yên khi thị trường dịch chuyển. Và lần này cũng không ngoại lệ. Theo đó, ngày 15/6/2026 vừa qua, Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) chính thức mở nhận đặt giữ chỗ cho CLA 200 electric – mẫu xe thuần điện mới nhất, đồng thời là cánh cửa dễ tiếp cận nhất dẫn vào thế giới xe điện hạng sang của thương hiệu. Dự kiến ra mắt chính thức cuối năm 2026 và bàn giao tới tay khách hàng trong đầu Quý 1/2027, CLA 200 electric được định giá khuyến nghị dưới 1,7 tỷ đồng, một mức giá đánh dấu bước ngoặt trong phân khúc.
Không phải ngẫu nhiên mà MBV chọn CLA làm “nhân vật” tiên phong cho chiến lược này. Trong lịch sử dòng xe, CLA luôn là cái tên đảm nhiệm vai trò mở rộng tệp khách hàng trẻ hơn, năng động hơn, nhưng không vì thế mà kém tinh tế hơn. Với thế hệ thuần điện, vai trò đó được đẩy lên một nấc: CLA 200 electric không chỉ hướng đến người mua trẻ đang trên đà thăng tiến, mà còn đại diện cho cả một định nghĩa mới về sự sang trọng, nơi công nghệ số, tư duy bền vững và cá nhân hóa quan trọng không kém gì da thuộc hay gỗ veneer.
Thị trường Việt Nam, vốn đã quen với sự hiện diện của Mercedes-Benz EQ từ năm 2022 qua các mẫu EQB, EQE SUV, EQS Sedan hay Maybach EQS SUV, nay chứng kiến một bước đi khác biệt: thay vì leo cao hơn trên nấc thang giá, MBV chủ động mở rộng xuống nhưng không hạ thấp tiêu chuẩn.
Bên trong một chiếc xe được tạo ra để sống cùng thành phố
Nhìn từ bên ngoài, CLA 200 electric đã là một tuyên ngôn thẩm mỹ. Lấy cảm hứng từ concept VISION EQXX, xe sở hữu tỷ lệ thân xe thể thao với bề mặt đúc khối gọn gàng và phần đầu xe tạo hình “mũi cá mập” sắc nét. Lưới tản nhiệt với 142 ngôi sao phát sáng, cụm đèn MULTIBEAM LED và các hiệu ứng ánh sáng động tạo nên diện mạo vừa công nghệ, vừa giữ được sự tinh tế đặc trưng của ngôi sao ba cánh. Xe cung cấp sáu lựa chọn ngoại thất: trắng thuần, xanh bạc hà, đen bóng, đen cosmic, xanh clear và bạc high-tech đủ để mỗi chủ nhân tìm thấy phiên bản phản ánh đúng cá tính của mình.
Bước vào khoang lái, triết lý thiết kế thay đổi hoàn toàn. Không gian nội thất của CLA 200 electric gợi đến cảm giác của một căn phòng được chỉnh âm kỹ lưỡng: tĩnh lặng, tập trung và trực quan. Trung tâm của không gian là MBUX Superscreen trải dài toàn bộ bảng táp-lô với màn hình trung tâm 14 inch, vận hành trên hệ điều hành MB.OS thế hệ thứ 4 tích hợp AI, xử lý hơn 600.000 tệp âm thanh gốc và hỗ trợ 27 ngôn ngữ. Trần kính toàn cảnh phủ lớp chống UV 250 nanomet không chỉ mang ánh sáng tự nhiên vào cabin, mà còn mở rộng khoảng trống trần thêm 28mm ở hàng ghế sau – một chi tiết nhỏ tạo ra sự khác biệt lớn trong trải nghiệm di chuyển hằng ngày.
Về vận hành, CLA 200 electric được xây dựng trên nền tảng MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) chuyên biệt cho xe điện, với mô-tơ đặt ở cầu sau cho công suất 165 kW (224 mã lực), mô-men xoắn 335 Nm và khả năng tăng tốc 0–100 km/h trong 7,5 giây. Pin lithium-ion 58 kWh kiến trúc 800V cho phạm vi hoạt động 459–542 km theo chu trình WLTP đủ cho hành trình Hà Nội – Thanh Hóa hay TP.HCM – Phan Thiết chỉ sau 10 phút sạc. Với khả năng sạc nhanh DC tối đa 200 kW, từ 10% lên 80% pin chỉ mất khoảng 20 phút, một thông số thực dụng quan trọng trong bối cảnh hạ tầng sạc công cộng tại Việt Nam đang mở rộng nhanh chóng.
Điểm cuối cùng, nhưng không kém phần đáng chú ý: CLA 200 electric cam kết giảm 40% dấu chân carbon trong vòng đời sản phẩm, sử dụng vật liệu tái chế từ sợi microfiber PET, thảm Econyl, veneer gỗ bạch từ phần lõi thường bị bỏ đi, và hướng tới tái chế trên 96% vật liệu pin. Đây là cách Mercedes-Benz đặt tính bền vững vào một chiếc xe sang: không bằng sự hi sinh, mà bằng sự chỉn chu.
Đặt giữ chỗ tại: go.mercedes-benz.com/tim-hieu-them-CLA-200
