RAW.

Thẻ: RPM

  • 200 taxi tự lái cấp độ 4 của VinFast: Xe tự xử lý giao thông ra sao?

    200 taxi tự lái cấp độ 4 của VinFast: Xe tự xử lý giao thông ra sao?

    Không cần người ngồi sau vô-lăng trong khu vực được thiết kế cho phép, taxi tự lái cấp độ 4 phải tự nhận diện người đi bộ, dự đoán xe máy cắt ngang và xử lý tình huống bất ngờ.

    VinFast dự kiến thử nghiệm 200 xe tại Cần Giờ vào cuối năm 2027.

    Cấp độ 4 khác gì xe tự lái hiện nay?

    Không phải chiếc xe nào có thể tự giữ làn hay điều chỉnh tốc độ cũng được xem là xe tự lái hoàn toàn. Theo thang phân loại SAE, công nghệ tự động hóa lái xe được chia thành sáu cấp, từ cấp 0 đến cấp 5.

    Ở cấp độ 1, xe hỗ trợ một tác vụ như giữ khoảng cách hoặc điều khiển tốc độ. Cấp độ 2 cho phép hệ thống kết hợp điều khiển tốc độ và giữ làn, nhưng người lái vẫn phải liên tục quan sát và chịu trách nhiệm kiểm soát xe.

    Từ cấp độ 3, hệ thống có thể thực hiện toàn bộ nhiệm vụ lái trong những điều kiện được xác định, nhưng người ngồi trong xe vẫn phải sẵn sàng tiếp quản khi được yêu cầu.

    Cấp độ 4 là bước chuyển quan trọng: hệ thống có thể tự thực hiện nhiệm vụ lái và xử lý tình huống khi hoạt động trong phạm vi, điều kiện mà nó được thiết kế để đáp ứng. Nếu gặp tình huống vượt ngoài khả năng, xe phải có phương án xử lý an toàn mà không phụ thuộc vào việc người ngồi trong xe lập tức giành lại quyền điều khiển.

    Điều đó không có nghĩa xe cấp độ 4 có thể chạy tự động ở mọi con đường, mọi thời tiết và mọi tình huống. Khả năng vận hành vẫn phụ thuộc vào khu vực triển khai, điều kiện hoạt động và giới hạn kỹ thuật của hệ thống.

    Xe nhìn, hiểu và quyết định như thế nào?

    Một hệ thống tự lái cấp độ 4 cần kết hợp cảm biến, phần mềm nhận diện và hệ thống điều khiển để tạo ra quyết định trong thời gian thực.

    1. Nhìn bằng cảm biến

    Camera ghi nhận hình ảnh làn đường, biển báo, đèn tín hiệu và người tham gia giao thông. Radar hỗ trợ xác định khoảng cách, tốc độ tương đối của các vật thể. LiDAR có thể tạo bản đồ không gian ba chiều quanh xe bằng các phép đo khoảng cách.

    Tùy kiến trúc, mỗi hệ thống có thể sử dụng tổ hợp cảm biến khác nhau. Điều quan trọng không chỉ là thu thập nhiều dữ liệu, mà còn phải kết hợp chúng đủ chính xác để nhận biết môi trường.

    2. Hiểu tình huống

    Phần mềm xử lý dữ liệu để phân biệt người đi bộ, xe máy, ô tô, vật cản và các yếu tố giao thông khác. Hệ thống đồng thời xác định vị trí tương đối của chúng so với xe.

    3. Dự đoán chuyển động

    Nhận diện một chiếc xe máy chưa đủ. Hệ thống còn phải ước tính liệu xe đó sẽ đi thẳng, chuyển làn hay bất ngờ cắt ngang. Tương tự, một người đang đứng sát lề đường có thể chuẩn bị băng qua trước đầu xe.

    4. Lựa chọn phương án

    Dựa trên dữ liệu và quỹ đạo dự đoán, phần mềm tính toán phương án di chuyển phù hợp. Trong nhiều tình huống, giảm tốc và dừng lại an toàn sẽ tốt hơn đánh lái gấp để tránh vật cản.

    5. Điều khiển xe

    Hệ thống gửi lệnh đến bộ phận phanh, ga và lái, sau đó tiếp tục quan sát để kiểm tra diễn biến thực tế. Chu trình này lặp lại liên tục khi xe di chuyển.

    Điểm khó nhất nằm ở những tình huống giao thông khó đoán. Tại Việt Nam, xe máy có thể đi sát thân ô tô, người đi bộ băng qua không đúng vị trí hoặc nhiều phương tiện cùng tranh khoảng trống tại ngã tư. Một hệ thống đủ tin cậy phải xử lý được những tình huống này, thay vì chỉ hoạt động tốt trên đường thông thoáng.

    Vì sao VinFast cần NVIDIA và Autobrains?

    Theo thông tin trong tài liệu nguồn, ngày 1/6/2026, tại NVIDIA GTC Taipei, VinFast, NVIDIA và Autobrains công bố hợp tác phát triển chương trình xe tự lái cấp độ 4 hướng đến Đông Nam Á.

    Ba bên đảm nhiệm những vai trò khác nhau. VinFast phụ trách phát triển nền tảng xe; NVIDIA cung cấp nền tảng phần cứng và phần mềm DRIVE Hyperion; Autobrains đóng góp công nghệ AI tác tử phục vụ khả năng lái tự động.

    AI tác tử có thể được hiểu là cách tổ chức nhiều tác tử chuyên biệt, mỗi tác tử đảm nhiệm một nhóm nhiệm vụ và được kích hoạt khi cần thiết. Với xe tự lái, cách tiếp cận này hướng đến việc phân chia những công việc phức tạp thành các nhiệm vụ cụ thể, thay vì xử lý mọi tình huống bằng một quy trình duy nhất.

    Tuy nhiên, việc công bố hợp tác và nền tảng công nghệ mới chỉ là bước khởi đầu. Hiệu quả thực tế còn phải được chứng minh qua thử nghiệm, đánh giá an toàn và khả năng vận hành ổn định trong điều kiện giao thông thật.

    200 taxi tại Cần Giờ: Bước thử nghiệm đáng chú ý

    Kế hoạch được nêu trong tài liệu nguồn là thử nghiệm 200 taxi tự hành tại khu vực Vinhomes Green Paradise, Cần Giờ, vào cuối năm 2027. Đây là kế hoạch dự kiến, chưa đồng nghĩa đội xe đã được cấp phép vận hành thương mại hoặc có thể phục vụ hành khách trên diện rộng.

    Nếu triển khai, mô hình taxi tự lái có thể thay đổi cách tổ chức dịch vụ di chuyển: hành khách đặt xe qua ứng dụng, chọn điểm đến và để hệ thống tự thực hiện hành trình trong phạm vi được phép.

    Nhưng trước khi mở rộng, chương trình cần giải quyết nhiều vấn đề thực tế: độ an toàn khi gặp tình huống hiếm, khả năng hoạt động trong mưa lớn hoặc điều kiện tầm nhìn kém, xử lý sự cố kỹ thuật, kết nối với hạ tầng giao thông và quy trình ứng phó khi xe không thể tiếp tục hành trình.

    Khung pháp lý, cơ chế giám sát và trách nhiệm khi xảy ra sự cố cũng là những điều kiện quan trọng. Thành công không chỉ được đo bằng số lượng xe chạy thử, mà còn bằng mức độ an toàn, độ tin cậy và khả năng duy trì dịch vụ trong điều kiện thực tế.

    Góc nhìn của RAW.

    Kế hoạch thử nghiệm 200 taxi tự lái cấp độ 4 tại Cần Giờ cho thấy tham vọng đưa công nghệ tự hành đến gần hơn với giao thông Việt Nam. Nhưng thách thức lớn nhất không phải để chiếc xe tự chạy trên một tuyến đường đã được chuẩn bị, mà là chứng minh hệ thống có thể phản ứng an toàn trước những tình huống bất ngờ và khó dự đoán. Cấp độ 4 cũng không đồng nghĩa xe có thể chạy ở mọi nơi mà không cần giới hạn vận hành. Nếu vượt qua được bài toán an toàn, pháp lý và hiệu quả kinh tế, taxi tự lái có thể mở ra một mô hình dịch vụ mới. Còn ở thời điểm hiện tại, cuối năm 2027 vẫn là mốc dự kiến cần được kiểm chứng bằng kết quả triển khai thực tế.

  • Mitsubishi Pajero 2027 hút khách quốc tế, cơ hội về Việt Nam ra sao?

    Mitsubishi Pajero 2027 hút khách quốc tế, cơ hội về Việt Nam ra sao?

    Hơn 11.000 lượt đăng ký quan tâm tại Australia, vượt mục tiêu đơn hàng ở Nhật Bản và vừa mở bán tại Thái Lan. Mitsubishi Pajero mới đang tiến gần hơn tới khu vực, nhưng chưa có xác nhận về Việt Nam.

    Mitsubishi Pajero 2027. Ảnh: Mitsubishi Motors

    Từ Nhật Bản đến Australia, sức hút đang tăng lên

    Sự trở lại của Mitsubishi Pajero không chỉ tạo chú ý tại quê nhà. Tính đến cuối tháng 10/2026, mẫu SUV thế hệ mới ghi nhận hơn 11.000 lượt đăng ký quan tâm tại Australia, tăng mạnh so với con số 3.982 lượt được ghi nhận khi xe ra mắt toàn cầu hồi đầu tháng 9.

    Mitsubishi Pajero 2027. Ảnh: Mitsubishi Motors

    Tại Nhật Bản, Pajero mới cũng vượt mục tiêu đơn hàng mà hãng đặt ra cho năm tài chính 2026 chỉ sau khoảng hai tuần mở bán sớm. Những con số này cho thấy dòng SUV địa hình mang tính biểu tượng vẫn có sức hút đáng kể, dù thị trường hiện có nhiều lựa chọn SUV khung gầm rời.

    Tuy nhiên, cần phân biệt lượt đăng ký quan tâm với đơn đặt hàng và doanh số giao xe thực tế. Đây là những chỉ số khác nhau, chưa đủ để kết luận Pajero mới sẽ đạt thành công thương mại tương tự ở mọi thị trường.

    Giá từ 1,24 tỷ đồng, cạnh tranh trong nhóm SUV khung gầm rời

    Mitsubishi đã mở bán Pajero mới tại Thái Lan từ ngày 19/10/2026. Đây là thị trường đầu tiên phân phối mẫu xe toàn cầu này, đồng thời là nơi đặt nhà máy sản xuất.

    Tại Australia, giá khởi điểm của xe là 68.490 AUD, tương đương khoảng 1,24 tỷ đồng, chưa bao gồm chi phí lăn bánh. Bản GLS 5 chỗ có giá thấp nhất; bản GLS 7 chỗ có giá 69.990 AUD, khoảng 1,27 tỷ đồng. Hai phiên bản cao hơn là Exceed với giá 79.990 AUD, tương đương 1,45 tỷ đồng, và GSR giá 84.990 AUD, khoảng 1,54 tỷ đồng.

    Ảnh: Mitsubishi Motors

    Với mặt bằng giá này, Pajero mới bước vào cuộc cạnh tranh với những SUV khung gầm rời như Ford Everest. Đây là nhóm xe hướng đến khách hàng cần không gian rộng, khả năng di chuyển trên địa hình khó và tính đa dụng cho cả gia đình lẫn những chuyến đi xa.

    Động cơ diesel, khung gầm rời và hệ dẫn động bốn bánh

    Pajero thế hệ mới được phát triển trên nền tảng khung gầm rời dùng chung cơ sở với bán tải Mitsubishi Triton. Xe sử dụng động cơ diesel tăng áp 2.4L, công suất 204 mã lực và mô-men xoắn cực đại 480 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp.

    Tùy thị trường và phiên bản, xe có cấu hình 5 hoặc 7 chỗ cùng các công nghệ hỗ trợ lái và vận hành địa hình. Tại Thái Lan, phiên bản cao cấp nhất được trang bị hệ dẫn động bốn bánh Super Select 4WD-II kết hợp hệ thống kiểm soát động lực học S-AWC.

    Cấu hình này cho thấy Pajero mới không đơn thuần chạy theo xu hướng SUV đô thị. Xe vẫn đặt trọng tâm vào khả năng vận hành đa địa hình, đồng thời bổ sung tiện nghi và công nghệ để phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng hằng ngày.

    Pajero có sớm về Việt Nam?

    Mitsubishi Pajero 2027. Ảnh: Mitsubishi Motors

    Việc Pajero mới đã mở bán tại Thái Lan tạo cơ sở để thị trường Việt Nam quan tâm hơn đến khả năng phân phối trong khu vực. Tuy nhiên, hiện chưa có thông tin xác nhận thời điểm ra mắt hoặc kế hoạch bán xe chính thức tại Việt Nam.

    Nếu được đưa về nước, giá bán sẽ là yếu tố then chốt. Mức quy đổi khoảng 1,24-1,54 tỷ đồng tại Australia chỉ mang tính tham khảo, không thể dùng trực tiếp để dự đoán giá Việt Nam do khác biệt về thuế, trang bị, chi phí nhập khẩu và chính sách phân phối.

    Ngoài giá, Pajero cũng cần tìm được vị trí rõ ràng trước các đối thủ đã có chỗ đứng trong phân khúc SUV khung gầm rời. Sức hút ban đầu tại Nhật Bản và Australia là tín hiệu tích cực, nhưng chưa thay thế được bài toán giá bán, dịch vụ hậu mãi và nhu cầu thực tế tại Việt Nam.

    Góc nhìn của RAW.

    Pajero mới đang có lợi thế nhờ tên tuổi lâu năm, động cơ diesel mô-men xoắn lớn và nền tảng hướng đến địa hình khó. Việc xe mở bán tại Thái Lan giúp khả năng tiếp cận thị trường Đông Nam Á trở nên đáng chú ý hơn, nhưng không đồng nghĩa Việt Nam chắc chắn nằm trong kế hoạch phân phối sắp tới. Nếu về nước, câu hỏi quan trọng không chỉ là khi nào xe xuất hiện, mà còn là Mitsubishi định giá Pajero ở đâu giữa Ford Everest và các SUV khung gầm rời khác. Với người đang chờ một mẫu SUV thiên về địa hình, đây là cái tên đáng theo dõi, nhưng chưa nên xem việc mua xe tại Việt Nam là phương án đã được xác nhận.

  • MG HS giảm còn 455 triệu đồng: SUV cỡ C rẻ ngang xe cỡ nhỏ

    MG HS giảm còn 455 triệu đồng: SUV cỡ C rẻ ngang xe cỡ nhỏ

    Giảm tới 250 triệu đồng, MG HS có giá bán tại đại lý thấp hơn nhiều mẫu SUV cỡ A và B. Tuy nhiên, ưu đãi sâu chủ yếu dành cho xe sản xuất năm 2024 còn tồn kho.

    MG HS. Ảnh: Internet

    Giá giảm sâu, nhưng không dành cho xe đời mới

    Từ mức niêm yết 699 triệu đồng, MG HS 1.5T DEL hiện được một số đại lý chào bán khoảng 455 triệu đồng, tương đương mức giảm 244 triệu đồng. Phiên bản 1.5T LUX giảm từ 749 triệu xuống khoảng 499 triệu đồng, thấp hơn giá niêm yết 250 triệu đồng.

    Với giá bán thực tế này, một mẫu SUV cỡ C như MG HS đã tiến vào vùng giá thường thấy ở các dòng xe nhỏ hơn. Mức giá thậm chí ngang hoặc thấp hơn một số mẫu SUV cỡ A và B như Kia Sonet, Toyota Raize hay Mazda CX-3.

    Ảnh: Internet

    Tuy nhiên, đây không phải mức giá áp dụng đồng loạt cho xe sản xuất mới. Theo thông tin từ đại lý, chương trình giảm sâu chủ yếu nhằm giải phóng lượng xe sản xuất năm 2024 còn tồn kho. Số lượng xe, phiên bản và màu sắc vì vậy có thể khác nhau giữa các đại lý.

    Điều này tạo ra một lựa chọn đáng cân nhắc cho người mua ưu tiên giá trị sử dụng: chấp nhận xe có năm sản xuất cũ hơn để đổi lấy khoản tiết kiệm đáng kể ngay từ đầu.

    Trang bị của SUV cỡ C trong tầm giá xe nhỏ

    MG HS trở lại thị trường Việt Nam vào tháng 1/2024, sử dụng nguồn cung nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Xe cạnh tranh trong phân khúc SUV cỡ C với Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Kia Sportage và Ford Territory.

    Ảnh: Internet

    Danh sách trang bị của MG HS gồm đèn LED, mâm 18 inch, cốp chỉnh điện và ghế trước chỉnh điện. Bên trong cabin là bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình giải trí trung tâm 10,1 inch, sạc điện thoại không dây và cửa sổ trời toàn cảnh Panorama. Hệ thống âm thanh Bose 8 loa đi kèm loa siêu trầm cũng là một điểm đáng chú ý.

    Tùy phiên bản, xe có thể được trang bị các tính năng hỗ trợ lái ADAS như kiểm soát hành trình, cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo lệch làn, hỗ trợ giữ làn và giám sát điểm mù. Camera 360 độ cũng xuất hiện trong danh sách trang bị được đề cập. Người mua cần kiểm tra cấu hình thực tế của từng xe, tránh mặc định mọi tính năng đều có trên cả hai phiên bản.

    Về vận hành, MG HS sử dụng động cơ xăng 1.5L tăng áp, hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Công suất tối đa đạt 173 mã lực, mô-men xoắn cực đại 275 Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình được công bố là 6,8 lít/100 km.

    Giá rẻ chưa phải toàn bộ bài toán

    Mức giảm hàng trăm triệu đồng giúp MG HS trở nên hấp dẫn hơn trên giấy tờ, nhưng giá mua ban đầu không phải yếu tố duy nhất cần tính đến. Xe sản xuất năm 2024 có thể chịu bất lợi khi bán lại so với xe đời mới hơn, ngay cả khi thiết kế và trang bị không có khác biệt lớn.

    MG HS. Ảnh: Internet

    Trước khi xuống tiền, người mua nên xác nhận năm sản xuất trên giấy tờ, tình trạng xe, thời gian lưu kho, chính sách bảo hành và các điều kiện đi kèm ưu đãi. Cũng cần hỏi rõ mức giá đã bao gồm những hỗ trợ nào, đồng thời so sánh chi phí lăn bánh thực tế thay vì chỉ nhìn vào giá chào bán.

    Góc nhìn của RAW.

    MG HS ở mức 455 triệu đồng tạo ra một nghịch lý thú vị: người mua có thể tiếp cận SUV cỡ C với ngân sách thường dành cho xe nhỏ hơn. Nhưng mức giảm sâu cũng phản ánh bài toán tồn kho của xe sản xuất năm 2024, chứ không đồng nghĩa mọi chiếc MG HS đều có giá này. Nếu ưu tiên không gian, trang bị và muốn tối ưu ngân sách, đây là lựa chọn đáng xem xét. Còn nếu quan tâm đến giá trị bán lại hoặc muốn xe có năm sản xuất mới hơn, khoản tiết kiệm trước mắt cần được đặt lên bàn cân với chi phí sở hữu dài hạn.