RAW.

Thẻ: SUV

  • Hyundai Tucson 2027: Khi chiếc SUV bắt đầu “nhớ” đường bạn vừa đi

    Hyundai Tucson 2027: Khi chiếc SUV bắt đầu “nhớ” đường bạn vừa đi

    Trong lúc hầu hết các mẫu SUV cỡ C vẫn cạnh tranh bằng màn hình lớn hơn, công suất cao hơn hoặc thiết kế “cơ bắp” hơn, Hyundai lại đưa ra một tính năng nghe đơn giản nhưng rất thực tế: xe nhớ được quỹ đạo bạn vừa tiến vào chỗ đỗ hẹp, rồi tự động lùi ra theo đúng đường cũ.

    Hình ảnh này chưa có thuộc tính alt; tên tệp của nó là image-175.png
    Tucson thế hệ thứ 5 với ngôn ngữ Art of Steel: vuông vức hơn, kích thước lớn hơn rõ rệt so với thế hệ hiện hành.

    Bối cảnh: SUV đô thị đang phải giải bài toán “chật”

    Hình ảnh này chưa có thuộc tính alt; tên tệp của nó là image-176-1024x667.png

    Tucson từ lâu là một trong những mẫu SUV cỡ C bán chạy của Hyundai, đặc biệt tại các thị trường châu Á nơi không gian đỗ xe ngày càng hạn chế. Thế hệ mới (model year 2027) được công bố đầy đủ tại Hàn Quốc với kích thước tăng đáng kể: dài thêm 60 mm, rộng thêm 40 mm, chiều dài cơ sở tăng 30 mm lên 2.785 mm. Không gian đầu hàng ghế sau tăng 29 mm, cửa sau mở rộng hơn 10 độ.

    Việc xe lớn hơn đồng nghĩa với việc đỗ và lùi trong bãi hẹp, hẻm nhỏ hay tầng hầm chung cư trở nên khó khăn hơn. Đây chính là lý do Memory Reverse Assist xuất hiện như một câu trả lời trực tiếp chứ không phải tính năng “cho vui”.

    Những thay đổi cốt lõi

    Thay vì liệt kê hàng loạt trang bị, có thể nhìn Tucson 2027 qua ba lớp thay đổi rõ rệt.

    Hình ảnh này chưa có thuộc tính alt; tên tệp của nó là image-177-1024x576.png
    • Lớp phần cứng và kích thước: Thân xe bề thế hơn, thiết kế chuyển sang ngôn ngữ Art of Steel lấy cảm hứng từ concept Crater. Phiên bản XRT được làm nổi bật hơn với lưới tản nhiệt riêng, ốp vòm bánh và tấm bảo vệ gầm. Nội thất bỏ cụm màn hình liền khối cũ, chuyển sang màn hình dạng máy tính bảng chạy hệ thống Pleos Connect (nền tảng Android Automotive), kèm màn hình kỹ thuật số nhỏ phía trên và cụm phím vật lý bên dưới.
    • Lớp động cơ: Tại Hàn Quốc, bản xăng 1.6 tăng áp mild-hybrid đạt 190 mã lực (tăng 13 mã lực), dùng hộp số tự động 8 cấp. Bản Hybrid đạt tổng 242 mã lực (tăng khoảng 10–11 mã lực so với thế hệ trước). Hyundai chưa công bố chi tiết bản PHEV, nhưng kỳ vọng sẽ xuất hiện sau.
    • Lớp phần mềm hỗ trợ thực tế: Memory Reverse Assist ghi nhớ quỹ đạo tiến vào và tự điều khiển vô-lăng khi lùi ra. Hệ thống còn phát hiện đạp nhầm chân ga ở tốc độ thấp rồi giới hạn lực truyền tới bánh, camera 360 độ có chế độ Ground View nhìn từ trên cao xuống khu vực quanh xe.
    Hình ảnh này chưa có thuộc tính alt; tên tệp của nó là image-178-1024x614.png

    Những tính năng này không phải “show tech” trên giấy, mà nhắm vào những tình huống hàng ngày của người dùng đô thị.

    Hyundai dự kiến đưa Tucson mới tới triển lãm Paris vào tháng 10 và Los Angeles vào tháng 11/2026 trước khi mở rộng các thị trường khác. Tại Việt Nam, thế hệ hiện hành vẫn đang được bán, nên lịch về nước của thế hệ mới còn phụ thuộc vào kế hoạch của nhà phân phối.

    Câu hỏi còn bỏ ngỏ là liệu Memory Reverse Assist và bộ phần mềm hỗ trợ đỗ xe sẽ thực sự thay đổi thói quen của người dùng, hay chỉ trở thành một dòng chữ trên brochure.

    Góc nhìn của RAW.

    Hyundai không cố tạo ra một chiếc Tucson “đỉnh cao công nghệ” theo kiểu liệt kê tính năng. Họ chọn giải quyết một nỗi đau rất cụ thể: đỗ xe trong không gian chật khi bản thân xe lại lớn hơn. Memory Reverse Assist là minh chứng rõ nhất cho hướng đi này.

    Tín hiệu đáng chú ý nằm ở việc Tucson trở thành một trong những mẫu SUV đầu tiên của hãng dùng nền tảng Pleos Connect. Đây không chỉ là thay đổi màn hình, mà là bước chuyển sang xe có khả năng cập nhật phần mềm và tích hợp trợ lý AI theo ngữ cảnh. Nếu triển khai tốt, Tucson 2027 có thể kéo dài vòng đời sản phẩm bằng cập nhật thay vì phải chờ thế hệ tiếp theo.

    Điều cần theo dõi là mức độ hoàn thiện thực tế của tính năng nhớ quỹ đạo khi gặp điều kiện đường xấu, mưa hoặc bãi đỗ có nhiều chướng ngại vật di chuyển. Trên giấy tờ nghe rất hay, nhưng trải nghiệm thực tế mới quyết định liệu người dùng có thực sự tin tưởng để “buông vô-lăng” khi lùi ra khỏi chỗ đỗ hẹp hay không.

    (Tham khảo: Thông tin chính thức từ Hyundai và các báo cáo ra mắt tại Hàn Quốc)

  • Pajero trở lại và lần này Mitsubishi muốn biến nó thành cả một dòng xe

    Pajero trở lại và lần này Mitsubishi muốn biến nó thành cả một dòng xe

    Tên Pajero đã biến mất khỏi thị trường từ năm 2021. Bốn năm sau, Mitsubishi không chỉ hồi sinh nó như một chiếc SUV mà đang đặt cược cả tương lai thương hiệu vào cái tên này.

    Chuyện gì đang xảy ra

    Mitsubishi xác nhận Pajero sẽ ra mắt chính thức vào cuối năm 2025, với mục tiêu trở thành flagship của hãng. Điểm khác biệt so với tin đồn trước đó: đây không phải một mẫu xe đơn lẻ. Pajero sẽ được phát triển thành một dòng sản phẩm gồm ít nhất ba biến thể khác nhau.

    Song song đó, Mitsubishi cũng xác nhận tên Montero sẽ được dùng ở một số thị trường riêng biệt, khả năng cao là Bắc Mỹ, nơi tên Pajero không được sử dụng vì lý do ngôn ngữ.

    Xe mới sẽ đứng trên khung gầm ladder-frame dẫn xuất từ bán tải Triton, có hệ dẫn động bốn bánh và thiết lập treo riêng biệt ở cả hai cầu. Nội thất được làm mới hoàn toàn, không dùng chung với Triton.

    Nằm trong kế hoạch 13 mẫu xe đến 2032

    Sự trở lại của Pajero không phải quyết định độc lập. Mitsubishi vừa công bố lộ trình sản phẩm cho giai đoạn đến hết tháng 3/2032, bao gồm tổng cộng 13 mẫu xe mới, từ minivan, kei car đến SUV và pickup. Trong đó, 5 mẫu sẽ là hybrid và 5 mẫu chạy điện hoàn toàn.

    Pajero nằm ở vị trí trung tâm của lộ trình này. Đây là cách Mitsubishi muốn tái định vị mình sau nhiều năm mờ nhạt trên thị trường toàn cầu, chiến lược không khác nhiều so với Toyota khi mở rộng Land Cruiser thành một gia đình sản phẩm với nhiều phân khúc giá và kích thước.

    Pajero từng được bán ở hơn 170 quốc gia, với tổng sản lượng vượt 3,25 triệu xe qua bốn thế hệ. Thế hệ cuối dừng sản xuất năm 2021 sau khi doanh số sụt giảm dần từ thập niên 2010.

    Góc nhìn từ Raw.

    Mitsubishi từng có chỗ đứng thực sự ở Việt Nam, đặc biệt với các dòng SUV và bán tải dùng cho địa hình. Nhưng trong những năm gần đây, hãng gần như vắng bóng trong các cuộc thảo luận về xe off-road, nhường sân cho Toyota, Ford và các thương hiệu Trung Quốc đang lấn dần vào phân khúc này.

    Pajero mới, nếu về Việt Nam, sẽ đối mặt với một thị trường đã thay đổi đáng kể. Người mua trong nước ngày càng thực dụng hơn về chi phí vận hành, và off-road thực sự vẫn là nhu cầu của thiểu số. Câu hỏi không chỉ là liệu Pajero có trở lại mà là nó sẽ định giá ở đâu, và ai sẽ thực sự mua nó.

    Nguồn tham khảo: Motor1 — The Mitsubishi Pajero And Montero Are Officially Coming Back (29/05/2025) · motor1.com

  • Thời điểm biến động, người dùng vẫn có lựa chọn SUV Nhật Bản lăn bánh dưới 500 triệu

    Thời điểm biến động, người dùng vẫn có lựa chọn SUV Nhật Bản lăn bánh dưới 500 triệu

    Trong bối cảnh thị trường ô tô biến động, giá xăng chưa ổn định, xe điện tăng trưởng nhanh nhưng hạ tầng chưa theo kịp, chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục chịu áp lực, người mua xe hạng B đang có xu hướng đặt câu hỏi khác đi: không chỉ “mua xe gì?” mà là “mua xe nào để chi phí dài hạn dễ kiểm soát nhất?”.

    Khi người mua xe tính dài hơn

    Hai năm gần đây, quyết định mua xe của người tiêu dùng Việt Nam trở nên phức tạp hơn đáng kể. Làn sóng xe điện với mức giá ngày càng cạnh tranh tạo ra sức hút thực sự, nhưng bài toán hạ tầng sạc, đặc biệt trên các tuyến tỉnh, đường dài, vẫn chưa có lời giải đồng đều. Không ít người dùng có nhu cầu di chuyển linh hoạt, kể cả về vùng ngoại thành hay các tỉnh lân cận, vẫn chưa sẵn sàng phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống trạm sạc hiện tại.

    Ở chiều ngược lại, xe xăng truyền thống đang chịu áp lực chi phí ngày càng tăng. Biến động chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt là giá nhôm và các nguyên vật liệu sản xuất công nghiệp, đang tạo ra nguy cơ đẩy giá xe lên trong trung và dài hạn. Một số hãng đã điều chỉnh giá niêm yết hoặc thu hẹp trang bị tiêu chuẩn để giữ mức giá đầu ra.

    Trong bối cảnh đó, tiêu chí mà người mua xe ngày càng chú trọng không còn chỉ là giá mua ban đầu, mà là tổng chi phí sở hữu, bao gồm nhiên liệu, bảo dưỡng và độ ổn định của chi phí trong suốt vòng đời sử dụng.

    Suzuki Fronx đang nổi lên như một phương án đáng cân nhắc trong bức tranh đó.

    Xe hybrid được cân nhắc lựa chọn

    Về chi phí ban đầu, Suzuki Fronx hiện có mức giá ưu đãi từ 440 triệu đồng – một con số đáng chú ý trong phân khúc xe đô thị, nơi nhiều đối thủ đang neo giá cao hơn hoặc liên tục điều chỉnh chính sách bán hàng. Nhưng điểm khác biệt rõ hơn nằm ở chi phí vận hành dài hạn. Fronx được trang bị hệ thống Mild Hybrid – công nghệ giúp động cơ xăng hoạt động hiệu quả hơn thông qua hỗ trợ điện nhẹ, mà không yêu cầu người dùng thay đổi thói quen sạc pin. Mức tiêu hao nhiên liệu thực tế của Fronx chỉ từ 4,55 lít/100 km, tương đương khoảng hơn 100.000 đồng cho mỗi 100 km di chuyển.

    Không gian 5 chỗ rộng rãi, chất liệu nâu burgundy sang trọng vượt tầm phân khúc

    Đặt lên bàn cân so sánh trực tiếp trong phân khúc: Kia Sonet tiêu thụ khoảng 6,1 lít/100 km, tương đương gần 150.000 đồng/100 km; Toyota Raize ở mức 6,6 lít/100 km, xấp xỉ 160.000 đồng/100 km; Hyundai Venue khoảng 5,77 lít/100 km, tức gần 140.000 đồng/100 km. Ở phân khúc B-SUV như Mitsubishi Xforce, mức tiêu hao thực tế thường cao hơn, kéo theo chi phí nhiên liệu lớn hơn tương ứng.

    Với người dùng chạy trung bình 1.500 km/tháng, chênh lệch tiêu hao nhiên liệu giữa Fronx và các đối thủ có thể tiết kiệm từ 1 đến 1,5 triệu đồng mỗi tháng, một con số không nhỏ khi cộng dồn theo năm.

    Về chi phí bảo dưỡng, Suzuki công bố mức chi phí mỗi lần bảo dưỡng định kỳ khoảng 1,5 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với mặt bằng chung của phân khúc và được duy trì ổn định, không phụ thuộc vào biến động thị trường ngắn hạn. Đây là yếu tố quan trọng với người dùng muốn lên kế hoạch tài chính dài hạn.

    Mild Hybrid – giải pháp trung gian cho người chưa sẵn sàng chuyển sang xe điện

    Một trong những điểm đáng chú ý của Fronx là cách công nghệ Mild Hybrid được triển khai thực tế. Khác với hybrid thông thường hoặc plug-in hybrid, hệ thống này không yêu cầu sạc pin riêng biệt. Người dùng vận hành xe hoàn toàn như xe xăng thông thường, đổ xăng, lăn bánh, không cần tính toán quãng đường pin hay tìm trạm sạc.

    Fronx mang đến ADAS – hệ thống hỗ trợ lái nâng cao, camera toàn cảnh 360 độ và màn hình HUD hiển thị thông tin trên kính chắn gió

    Đây là lợi thế cụ thể với những người thường xuyên di chuyển liên tỉnh, về quê hoặc đến các khu vực chưa có hạ tầng sạc đầy đủ. Mild Hybrid của Fronx cũng đóng góp vào sự vận hành mượt mà hơn trong điều kiện đô thị nhờ hộp số tự động 6 cấp, đặc biệt trong các tình huống dừng đỗ và tăng tốc liên tục trong giờ cao điểm.

    Về trang bị an toàn, ở mức giá dưới 600 triệu đồng, Fronx mang đến ADAS – hệ thống hỗ trợ lái nâng cao, camera toàn cảnh 360 độ và màn hình HUD hiển thị thông tin trên kính chắn gió. Đây là những trang bị không phải mẫu xe nào trong phân khúc cũng có sẵn ở phiên bản tiêu chuẩn, và đặc biệt phù hợp với gia đình hoặc người lái chưa có nhiều kinh nghiệm.

    Màn hình HUD nổi bật giữa khoang lái, giao diện trực quan với đầy đủ thông tin hành trình.

    Điều Suzuki đang nhấn mạnh với Fronx không chỉ là trang bị hay mức giá tại thời điểm mua. Cam kết duy trì ổn định giá dịch vụ và chi phí bảo dưỡng trong dài hạn là một thông điệp khác biệt, đặc biệt trong giai đoạn nhiều hãng đang liên tục điều chỉnh chính sách. Với người mua xe lần đầu, gia đình trẻ hoặc người dùng có kế hoạch tài chính rõ ràng, khả năng dự đoán được chi phí sở hữu trong 5 đến 7 năm tới đang trở thành tiêu chí quan trọng không kém thông số kỹ thuật.

    Fronx không cố gắng là chiếc xe “hào nhoáng”, “bóng bẩy” hàng đầu trong phân khúc, nhưng trong thời điểm thị trường đang biến động theo nhiều hướng khó lường, đó có thể lại là lý do để người mua xe nhìn vào nó nghiêm túc hơn.

    Thông tin khuyến mãi và giá bán hiện hành của Suzuki Fronx có thể tham khảo tại: https://suzuki.com.vn/pages/khuyen-mai-xe-pc-thang-05?utm_source=Cafebiz&utm_medium=PR_KMT5&utm_campaign=AWO-May26