RAW.

Thẻ: Tesla

  • Tesla đặt chân vào Việt Nam: Không phải cuộc đối đầu ngang tầm, mà là bài toán hệ sinh thái

    Tesla đặt chân vào Việt Nam: Không phải cuộc đối đầu ngang tầm, mà là bài toán hệ sinh thái

    Sau Starlink, Tesla lặng lẽ thành lập pháp nhân tại TP.HCM. Thị trường xe điện Việt Nam không còn trống, VinFast đang nắm khoảng 92% thị phần xe điện và toàn bộ hệ sinh thái từ showroom đến trạm sạc. Câu hỏi không phải “ai thắng”, mà Tesla sẽ chọn chơi ở đâu.

    Tesla Motors Việt Nam được thành lập ngày 11/9/2026 với vốn điều lệ khoảng 77,7 tỷ đồng, chưa công bố mẫu xe hay thời điểm mở bán.

    Cách Tesla bước vào: âm thầm và nhỏ

    Công ty TNHH Tesla Motors Việt Nam đăng ký ngày 11/9/2026, trụ sở tại Mê Linh Point, TP.HCM, vốn khoảng 3 triệu USD. Ngành nghề: bán buôn, bán lẻ ô tô và phụ tùng, xuất nhập khẩu. Chủ tịch và Tổng giám đốc đều mang quốc tịch Mỹ.

    Các vị trí đang tuyển tập trung vào bán hàng, dịch vụ, nhân sự, mua hàng và phát triển trạm sạc – không có dấu hiệu lắp ráp trong nước. Giới quan sát nhận định đây là pháp nhân phục vụ nhập khẩu và hậu mãi. Ở Đông Nam Á, Tesla đã có mặt tại Singapore, Thái Lan (2022) và Malaysia (2023) theo mô hình bán trực tiếp.

    Đến nay hãng chưa công bố mẫu xe, giá hay showroom. Model 3 và Model Y được dự báo là ứng viên đầu tiên, nhắm nhóm thu nhập cao.

    Lợi thế sân nhà của VinFast

    Theo số liệu HSC được CNBC dẫn, VinFast chiếm khoảng 92% thị phần xe điện Việt Nam. Trong 9 tháng đầu 2026, hãng bàn giao gần 178.000 ô tô tại Việt Nam, chiếm khoảng 36% toàn thị trường ô tô (kể cả xe xăng).

    Lợi thế không chỉ ở sản phẩm. VinFast sở hữu mạng lưới showroom, xưởng dịch vụ và hệ thống trạm sạc phủ rộng (V-Green từng công bố kế hoạch đầu tư lớn cho sạc siêu nhanh). Hệ sinh thái Vingroup – bất động sản, bán lẻ, dịch vụ – tạo độ phủ và giảm rủi ro sở hữu trong mắt người mua. Hạ tầng sạc từng là rào cản lớn với các hãng ngoại khác, trong đó có BYD.

    Tesla sẽ phải xây dựng từ đầu mạng lưới phân phối, dịch vụ và sạc trong một thị trường người tiêu dùng nhạy cảm về giá và tính thực dụng.

    Phân khúc nào thực sự mở?

    Chuyên gia phân tích cho rằng giai đoạn đầu Tesla và VinFast có thể đóng vai trò “chuẩn tham chiếu lẫn nhau” hơn là đối thủ trực diện trên toàn thị trường. Tesla mang hình ảnh công nghệ và thời thượng, phù hợp nhóm khách coi trọng thương hiệu và trải nghiệm phần mềm. Model 3 và Model Y nhiều khả năng cạnh tranh ở phân khúc trung – cao cấp, nơi khoảng cách giá và cảm nhận thương hiệu rõ hơn.

    Ở phân khúc phổ thông, VinFast đang dẫn đầu với các mẫu giá dễ tiếp cận và chính sách pin linh hoạt. Xe Tesla nhập khẩu phải gánh thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT, dễ đẩy giá vào vùng cao hơn đáng kể so với sản phẩm nội địa.

    Starlink đã được cấp phép và bán dịch vụ từ giữa 2026. Việc cả hai thương hiệu lớn của Elon Musk đều có pháp nhân tại Việt Nam trong vòng một năm cho thấy thị trường 100 triệu dân đang được chú ý, nhưng chưa đồng nghĩa với khả năng chia sẻ thị phần nhanh.

    Câu hỏi còn bỏ ngỏ là Tesla sẽ đầu tư mạng lưới Supercharger đến mức nào và liệu có điều chỉnh giá/chiến lược sản phẩm cho phù hợp nhu cầu địa phương hay giữ nguyên mô hình cao cấp toàn cầu.

    Góc nhìn của RAW.

    Việc Tesla đăng ký pháp nhân là tín hiệu rõ ràng về ý định hiện diện, nhưng quy mô vốn nhỏ và danh sách tuyển dụng cho thấy đây vẫn là bước chuẩn bị, chưa phải cuộc đổ bộ quy mô lớn. Cuộc “đối đầu” thực tế sẽ không diễn ra trên toàn bộ thị trường xe điện, mà chủ yếu ở phân khúc cao cấp – nơi thương hiệu và trải nghiệm phần mềm có trọng số lớn hơn giá và mật độ trạm sạc.

    Tín hiệu đáng chú ý nằm ở hệ sinh thái. VinFast không chỉ bán xe mà đang vận hành một mạng lưới dịch vụ và sạc mà đối thủ ngoại phải mất nhiều năm mới xây được tương đương. Tesla có lợi thế công nghệ và hình ảnh, nhưng thiếu hạ tầng và độ phủ sẽ khiến chi phí sở hữu và tâm lý người mua trở thành rào cản thực tế.

    Điểm cần theo dõi là chiến lược sạc và giá bán chính thức. Nếu Tesla chỉ nhắm nhóm khách sẵn sàng trả cao hơn để có thương hiệu và phần mềm, thị phần có thể khiêm tốn nhưng biên lợi nhuận ổn định. Nếu muốn mở rộng xuống phân khúc thấp hơn, bài toán thuế, giá và hạ tầng sẽ trở nên gay gắt hơn nhiều. Hiện tại, sân nhà vẫn thuộc về bên đã xây hệ sinh thái trước.

    (Tham khảo: CafeF, CNBC, Electrek và các nguồn tổng hợp)

  • Tesla ra mắt Roadster thế hệ mới sau chín năm chờ đợi, kèm tùy chọn động cơ đẩy khí lạnh

    Tesla ra mắt Roadster thế hệ mới sau chín năm chờ đợi, kèm tùy chọn động cơ đẩy khí lạnh

    Sau chín năm trì hoãn, Tesla cuối cùng đã đưa Roadster thế hệ mới ra trước công chúng, trong một màn trình diễn mà người ngồi sau vô lăng chỉ là một con robot Optimus được đặt vào cho đẹp.

    Tesla Roadster thế hệ mới trong buổi ra mắt tại cơ sở thử nghiệm của SpaceX ở McGregor, Texas.

    Vì sao đáng chú ý lúc này

    Roadster lần đầu xuất hiện dưới dạng xe thử nghiệm vào tháng 11/2017, kèm lời hứa giao xe từ năm 2020. Từ đó đến nay mốc thời gian liên tục bị đẩy lùi, và buổi ra mắt lần này cũng không ngoại lệ khi ngày dự kiến ban đầu là 1/10 đã dời sang 15/10. Những người đặt cọc từ đợt đầu từng phải nộp 50.000 USD, còn hôm nay Tesla mở lại đặt chỗ với mức 5.000 USD ban đầu, một khoảng cách cho thấy hãng muốn kéo thêm người vào danh sách chờ thay vì chỉ phục vụ nhóm khách cũ.

    Bối cảnh cạnh tranh cũng khác nhiều so với năm 2017. Phân khúc siêu xe điện nay đã có những cái tên đặt ra thước đo rõ ràng, điển hình là Rimac Nevera với kết quả tăng tốc từ 0 lên 60 dặm một giờ được ghi nhận khoảng 1,74 giây. Vì vậy, thay vì chỉ cạnh tranh bằng thông số, Tesla chọn một hướng khác: dùng công nghệ vay mượn từ SpaceX để tạo ra thứ mà đối thủ không có.

    Một màn trình diễn thay cho bảng thông số

    Sự kiện diễn ra tại cơ sở thử nghiệm của SpaceX ở McGregor, Texas, với phần mở màn là một cú trình diễn gây chú ý. Chiếc Roadster chạy lên một đường dốc hình chữ C, dừng lại giữa phần dốc vuông góc với mặt đất khi đang úp ngược, rồi lặp lại và nhảy khỏi đỉnh dốc, lộn một vòng trước khi các động cơ đẩy kích hoạt để đưa xe lơ lửng xuống mặt đất an toàn. Khi cửa ghế lái mở ra, người ngồi bên trong là robot Optimus, và Tesla thừa nhận các màn biểu diễn này được lập trình sẵn.

    Phía sau màn trình diễn là hai hệ thống chính. Hệ thống đầu tiên là quạt đa chế độ cùng cơ chế làm kín gầm xe, hút khí từ dưới sàn để tạo lực ép xuống, giúp xe bám được trần dốc kể cả khi đứng yên. Hệ thống thứ hai là các động cơ đẩy khí lạnh mượn công nghệ từ SpaceX, gồm cụm điều chỉnh tư thế và cụm đặt phía sau, dùng cơ cấu truyền động hoàn toàn bằng điện để điều chỉnh lực đẩy chính xác trong những khoảng thời gian rất ngắn.

    Đáng chú ý nhất là cách Tesla tách các công nghệ này thành gói trả phí. Bản cơ sở có mức đặt chỗ 5.000 USD, kèm 45.000 USD phải nộp tiếp trong vòng 10 ngày. Gói Thrust, gồm hệ thống hút khí và động cơ đẩy tăng tốc, cần thêm 245.000 USD trong 10 ngày kể từ khi đặt chỗ. Gói Rocket, với hệ thống bay đầy đủ, chỉ dành cho khách được mời. Elon Musk cho biết Roadster mới sẽ vào sản xuất năm 2028.

    Câu hỏi còn lại là những con số hiệu năng từng được hứa trước đây, như mức tăng tốc dưới hai giây hay quãng đường hơn 600 dặm, có được xác nhận lại bằng một chiếc xe sản xuất thực sự hay không, vì buổi ra mắt này chưa cho thấy điều đó.

    Góc nhìn của RAW.

    Màn leo ngược trần dốc rồi lơ lửng xuống đất là cách truyền đạt công nghệ trực quan hơn mọi bảng thông số, và việc đặt buổi ra mắt tại cơ sở của SpaceX giúp câu chuyện động cơ đẩy trở nên đáng tin hơn một hiệu ứng đồ họa. Tín hiệu chiến lược đáng chú ý là cách Tesla biến chính màn trình diễn thành khung giá, với một bản cơ sở dễ tiếp cận hơn và các gói công nghệ đắt đỏ mở rộng khoảng cách giữa người mua thường và người mua đặc biệt. Nhưng người xem nên giữ khoảng cách cần thiết. Màn biểu diễn được lập trình sẵn và không có người lái, đây mới là phần trình diễn chứ chưa phải bằng chứng về trải nghiệm trên đường thật, chưa nói đến việc an toàn và pháp lý của động cơ đẩy khi lưu hành. Với mốc sản xuất 2028 và lịch sử trì hoãn kéo dài của dự án, giá trị thực của những lời hứa này vẫn cần thời gian để kiểm chứng.

    (Tham khảo: Engadget, EVwire, Autoevolution)

  • Kỳ vọng gì nếu Tesla chính thức bán xe chính hãng tại Việt Nam?

    Kỳ vọng gì nếu Tesla chính thức bán xe chính hãng tại Việt Nam?

    Việc xuất hiện pháp nhân Công ty TNHH Tesla Motors Việt Nam đang dấy lên những làn sóng thảo luận sôi nổi trong cộng đồng người yêu xe. Tuy nhiên, từ khâu đăng ký doanh nghiệp đến khi những chiếc xe điện chính hãng đầu tiên lăn bánh khỏi showroom là một chặng đường đòi hỏi sự thay đổi toàn diện về hạ tầng và giá bán.

    Thông tin đăng ký Công ty TNHH Tesla Motors Việt Nam

    Giải đòn bẩy giá xe nhập lẻ và chính sách bảo hành chính hãng

    Trong suốt một thập kỷ qua, rào cản lớn nhất ngăn xe điện Tesla tiếp cận số đông người dùng Việt chính là mức giá bị đội lên phi lý qua các kênh nhập khẩu tư nhân. Những mẫu xe như Model 3, Model Y hay chiếc bán tải Cybertruck khi cập bến Việt Nam thường bị chênh giá hàng tỷ đồng do gánh các khoản thuế phí khắt khe và biên lợi nhuận của đại lý nhỏ lẻ.

    Nếu triển khai phân phối chính hãng, người tiêu dùng có quyền kỳ vọng vào những thay đổi bản chất:

    • Mặt bằng giá tiệm cận thực tế: Xe chính hãng sẽ loại bỏ được các khoản chi phí trung gian không cần thiết, đưa giá bán của Model 3 hay Model Y về vùng cạnh tranh trực tiếp với các dòng xe sang chạy xăng cùng phân khúc.
    • Hệ thống dịch vụ hậu mãi chuẩn hóa: Người dùng không còn phải lo lắng về tình trạng “mò mẫm” sửa chữa, thiếu hụt phụ tùng thay thế hoặc nguy cơ bị khóa tính năng phần mềm khi xe gặp sự cố.
    Mẫu bán tải điện đình đám Tesla Cybertruck. Ảnh nguồn: Internet

    Hạ tầng sạc Supercharger: Điểm nghẽn then chốt quyết định cuộc chơi

    Sự kỳ vọng lớn nhất nhưng cũng đi kèm nhiều hoài nghi nhất dành cho Tesla chính là mạng lưới trạm sạc. Khác với các thị trường phương Tây nơi Tesla đã xây dựng hệ sinh thái Supercharger dày đặc, thị trường Việt Nam hiện tại đang chịu sự chi phối gần như tuyệt đối từ mạng lưới trạm sạc của VinFast.

    Những kịch bản hạ tầng sạc mà Tesla sẽ phải đối mặt bao gồm:

    • Tự phát triển mạng lưới độc lập: Chi phí đầu tư quỹ đất và hạ tầng điện năng cho hệ thống Supercharger là cực kỳ đắt đỏ, đòi hỏi lộ trình tính bằng năm.
    • Mở rộng chuẩn sạc cho bên thứ ba: Tại Bắc Mỹ, Tesla đã mở rộng hệ thống sạc cho các hãng xe khác. Liệu hãng có áp dụng chính sách hợp tác với các đơn vị phát triển trạm sạc độc lập tại Việt Nam để tối ưu chi phí?

    Nếu không giải được bài toán sạc nhanh phủ rộng, Tesla chính hãng sẽ khó lòng bứt phá vượt khỏi phạm vi của một “món đồ chơi” công nghệ dành cho khách hàng đô thị.

    Mẫu bán tải điện đình đám Tesla Cybertruck được nhập tư nhân về Việt Nam. Ảnh: Đỗ Huy

    Góc nhìn của RAW.

    Sự kỳ vọng của thị trường dành cho Tesla chính hãng là hoàn toàn có cơ sở, nhưng tâm lý hưng phấn cần đi kèm với sự nhìn nhận thực tế. Việt Nam năm 2026 không còn là thị trường “trắng” về xe điện như cách đây 5 năm: người tiêu dùng đã có thói quen sử dụng xe điện nhờ VinFast, trong khi các thương hiệu xe điện Trung Quốc và xe sang châu Âu đã phủ kín nhiều dải giá. Việc bán xe chính hãng sẽ giúp Tesla sửa chữa điểm yếu về giá và bảo hành, nhưng để biến sự tò mò thành doanh số thực tế, hãng bắt buộc phải có câu trả lời sòng phẳng về hạ tầng sạc. Nếu không có một chiến lược hạ tầng đủ quyết liệt, Tesla phân phối chính hãng vẫn sẽ chỉ dừng lại ở vị thế của một thương hiệu xe sang ngách, thay vì tạo ra một cuộc cách mạng xe điện diện rộng như cách họ từng làm ở các thị trường khác.

    (Tham khảo: GenK / Tiền Phong)

  • Tesla chính thức lập pháp nhân tại Việt Nam: Tín hiệu mở đường cho cuộc chiến xe điện chính hãng

    Tesla chính thức lập pháp nhân tại Việt Nam: Tín hiệu mở đường cho cuộc chiến xe điện chính hãng

    Sau nhiều năm xuất hiện nhỏ giọt qua kênh nhập khẩu tư nhân với mức giá đắt đỏ, gã khổng lồ xe điện Mỹ Tesla vừa âm thầm thiết lập pháp nhân chính thức tại Việt Nam, mở ra triển vọng phân phối chính hãng.

    Tín hiệu chính thức: Vốn điều lệ hơn 77,6 tỷ đồng và ngành nghề phân phối rộng

    Công ty TNHH Tesla Motors Việt Nam đã chính thức hoàn tất thủ tục đăng ký thành lập mới với trụ sở đặt tại phường Sài Gòn, TP.HCM. Doanh nghiệp có vốn điều lệ ghi nhận ở mức hơn 77,6 tỷ đồng, đi kèm danh mục ngành nghề kinh doanh bao gồm nhập khẩu, bán buôn, bán lẻ ô tô, phụ tùng và các thiết bị phụ trợ.

    Thông tin đăng ký trụ sở tại TP.HCM

    Bộ máy lãnh đạo của pháp nhân này bao gồm những nhân sự cốt cán:

    • Chủ tịch: Ông David Jon Feinstein (đăng ký địa chỉ tại trụ sở chính của Tesla ở Austin, Texas, Mỹ).
    • Tổng giám đốc: Bà Isabel Ching Fan (quốc tịch Mỹ, từng xuất hiện trong các sự kiện ra mắt xe Tesla tại Đông Nam Á).
    • Trợ lý Tổng giám đốc: Ông Nguyễn Mạnh Hùng (quốc tịch Việt Nam).
    Bà Isabel Ching Fan (đeo kính) tại lễ ra mắt Tesla Model Y ở Philippines vào tháng 3/2025. Ảnh: People Asia.

    Phạm vi đăng ký vượt xa quy mô của một văn phòng đại diện thuần túy, cho thấy đây là bước chuẩn bị pháp lý vững chắc cho các hoạt động thương mại trực tiếp trong tương lai.

    Từ làn sóng xe tư nhân đắt đỏ đến bài toán cạnh tranh hạ tầng

    Thực tế, xe Tesla không hề xa lạ với người tiêu dùng trong nước. Chiếc Tesla Model S P85+ đầu tiên được đưa về Việt Nam vào năm 2014, theo sau là các dòng Model X P100D, Model 3, Model Y và gần đây nhất là chiếc bán tải thuần điện Cybertruck. Do phải gánh các khoản thuế phí nhập khẩu tư nhân, giá sở hữu xe Tesla tại Việt Nam từng bị đẩy lên từ vài tỷ đồng đến tiệm cận mốc 10 tỷ đồng.

    Bán tải thuần điện Cybertruck. Nguồn ảnh: Tesla

    Nếu bước vào giai đoạn bán lẻ chính hãng, Tesla sẽ đối mặt với một cục diện thị trường phức tạp:

    • Ở phân khúc phổ thông: VinFast đang nắm giữ lợi thế tuyệt đối về mạng lưới trạm sạc phủ rộng toàn quốc, bên cạnh sự vươn lên của các thương hiệu xe điện Trung Quốc như BYD.
    • Ở phân khúc hạng sang: Tesla sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với các dải sản phẩm thuần điện đã có chỗ đứng của Porsche, Mercedes-Benz, BMW và Audi.

    Bên cạnh giá bán, điểm nghẽn lớn nhất mà gã khổng lồ Mỹ phải giải quyết chính là hệ thống trạm sạc Supercharger chuẩn riêng. Liệu Tesla sẽ tự xây dựng hạ tầng độc lập hay tìm kiếm đối tác liên minh tại Đông Nam Á?

    Góc nhìn của RAW.

    Động thái thành lập pháp nhân tại TP.HCM của Tesla không chỉ đơn thuần là bài toán mở rộng thị trường ngách, mà là sự thừa nhận đối với tiềm năng tăng trưởng xe điện vượt bậc tại Việt Nam. Việc có mặt chính hãng sẽ giúp giải tỏa đòn bẩy chi phí dịch vụ, bảo hành và phụ tùng thay thế vốn là cơn đau đầu của những người chơi xe Tesla nhập lẻ suốt thập kỷ qua. Tuy nhiên, thị trường Việt Nam hiện tại đã khác xa thời điểm 2014: VinFast đã phủ kín hệ sinh thái hạ tầng, còn các thương hiệu hạng sang châu Âu đã hoàn thiện dải sản phẩm điện hóa cao cấp. Nếu không nhanh chóng triển khai mạng lưới Supercharger hoặc đưa ra chính sách giá thực sự đột phá cho các dòng xe chủ lực như Model 3 và Model Y, pháp nhân mới của Tesla sẽ khó tạo ra một cuộc cách mạng thị phần tức thì mà chỉ dừng lại ở bước thăm dò nhu cầu của nhóm khách hàng đô thị cao cấp.

    (Tham khảo: VietTimes)