Tháng 5/2026, Volvo chính thức ra mắt EX60 tại New York, chiếc SUV điện tầm trung được đặt cược lớn nhất của hãng trong nhiều năm. CEO Håkan Samuelsson chia sẻ về chiến lược điện hóa, bài toán giá thành và lý do ông tin người Mỹ sẽ chuyển sang EV nhanh hơn nhiều người nghĩ.
EX60: Chiếc SUV điện mà Volvo đặt cược cả tương lai vào
EX60 khởi điểm ở mức 58.400 USD, tương đương khoảng 1,5 tỷ đồng, được xây dựng trên nền tảng SPA3 mới và ra mắt công khai tại New York ngày 18/5/2026. Đây là chiếc SUV tầm trung, phân khúc bán chạy nhất tại Mỹ, và là mẫu EV quan trọng nhất mà Volvo ra mắt từ trước đến nay.
Pre-order tại châu Âu đã vượt kỳ vọng. EX60 có tầm hoạt động 400 dặm, sạc từ 0 đến 80% trong 16 phút và được trang bị HuginCore, hệ thống điện toán thế hệ mới của Volvo. Xe cũng tích hợp Google Gemini.
CEO nói gì về chiến lược
Ông Samuelsson không né tránh thực tế khó khăn. Sau khi tín dụng thuế EV liên bang 45W hết hiệu lực, nhu cầu EV tại Mỹ giảm rõ rệt. Nhưng ông nhận thấy sự phục hồi đang đến:
“Chúng tôi chắc chắn thấy nhu cầu EV giảm sau khi tín dụng 45W không còn, nhưng bây giờ chúng tôi bắt đầu thấy EV trở lại, sự quan tâm sau khi giá dầu tăng đang trở nên rất rõ ràng.”
Về bài toán lợi nhuận, Volvo đang đứng ở vị trí tốt hơn nhiều đối thủ. Không giống một số hãng xe đang lỗ nặng với EV, ông Samuelsson cho biết danh mục EV của Volvo đã có lãi. Biên lợi nhuận mỏng hơn xe động cơ đốt trong nhưng vẫn dương.
“Chúng tôi không bán với giá lỗ để tranh giành thị phần,” ông nói.
Volvo từng tuyên bố sẽ trở thành thương hiệu thuần điện vào 2030, nhưng mục tiêu đó đã được điều chỉnh để linh hoạt hơn. Chiến lược hiện tại tập trung vào khả năng sinh lời thực tế thay vì thời hạn cố định.
Nhà máy Torslanda: 1,1 tỷ USD để không dừng dây chuyền
Đây là câu chuyện ít được kể nhất về EX60. Nhà máy Torslanda của Volvo hoạt động liên tục từ năm 1964. Để sản xuất EX60, Volvo đầu tư 10 tỷ SEK tương đương khoảng 1,1 tỷ USD để chuyển đổi nhà máy mà không ngừng sản xuất. “Sẽ dễ hơn nhiều với một nhà máy mới từ đầu. Thách thức thực sự là làm điều đó trong một nhà máy đang vận hành full công suất,” giám đốc nhà máy Krishnan chia sẻ.
EX60 bắt đầu sản xuất tại Torslanda từ tháng 4/2026. Volvo áp dụng megacasting và kiến trúc SPA3 linh hoạt cho phép sản xuất cả xe điện lẫn hybrid trên cùng dây chuyền, thay vì phải chọn một trong hai.
Mở rộng sản xuất tại Mỹ
EX60 được sản xuất tại Thụy Điển và do đó chịu thuế quan khi vào Mỹ. Để giải quyết vấn đề này, Volvo đang phát triển một mẫu xe mới dành riêng cho thị trường Mỹ, sẽ được sản xuất tại nhà máy South Carolina. “Chúng tôi đang phát triển một chiếc xe với thị trường Mỹ trong tầm nhắm, thứ thực sự sẽ bán rất chạy ở đây,” ông Samuelsson nói.
Lý do CEO tin người Mỹ sẽ chuyển sang EV
Samuelsson lập luận rằng Mỹ là thị trường lý tưởng cho EV vì phần lớn người Mỹ sống trong nhà riêng có garage, tức là có thể sạc tại nhà qua đêm.
“Bạn có muốn có một chiếc xe tự động được đổ đầy nhiên liệu mỗi đêm không? Đó cơ bản là thứ bạn có thể có với xe điện. Vậy vấn đề là gì?” ông nói.
Về giá thành dài hạn, ông Samuelsson dự đoán xe điện sẽ rẻ hơn xe xăng trong vòng 5 năm tới nhờ chi phí pin giảm và quy mô sản xuất tăng. Ông tin tưởng vào công nghệ pin lithium-ion hiện tại cải tiến dần thay vì chờ đợi pin solid-state.
Góc nhìn từ RAW.
EX60 không phải câu chuyện về một chiếc xe đơn lẻ. Nó là bài kiểm tra cho chiến lược của Volvo: liệu một thương hiệu premium châu Âu có thể cạnh tranh có lãi trong phân khúc EV tầm trung tại Mỹ, thị trường khó tính nhất thế giới với xe điện, khi không còn tín dụng thuế và vẫn phải chịu thuế quan?
Giá khởi điểm tại Mỹ là 58.400 USD, tương đương khoảng 1,5 tỷ đồng theo tỷ giá hiện tại, nhưng nếu về Việt Nam con số đó sẽ cao hơn đáng kể sau khi cộng thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT. Ở phân khúc này, mức giá thực tế tại Việt Nam thường gấp 1,5 đến 2 lần giá gốc tùy dòng xe và thời điểm.
Bài viết tổng thuật từ The Verge, Yahoo Finance, InsideEVs và Automotive Manufacturing Solutions, 5/2026.
