Con số đáng chú ý nhất trong bài viết này không phải giá bán cuối cùng, mà là khoảng cách giữa giá đó với mục tiêu Kia từng đặt ra hồi tháng 4. Hiếm khi nào một hãng xe công bố giá thấp hơn hẳn so với những gì họ từng úp mở trước đó, đặc biệt là ở đúng thời điểm cả ngành đang đi theo hướng ngược lại.
Kia vừa công bố giá bán tại Mỹ cho EV3, phiên bản compact hơn của SUV EV9, khởi điểm 29.450 USD cộng phí giao xe 1.495 USD, tổng cộng 30.945 USD, tương đương khoảng 804.570.000 VND theo tỷ giá tham khảo hiện tại. Mức này thấp hơn đáng kể so với mục tiêu 35.000 USD, khoảng 910.000.000 VND, mà Kia từng nhắc đến khi công bố sẽ mang EV3 về Mỹ hồi tháng 4. Xe có tầm hoạt động tối đa 321 dặm, khoảng 517km, có cả bản dẫn động cầu trước và bốn bánh, cổng sạc chuẩn NACS tương thích mạng Supercharger của Tesla, sạc từ 10 lên 80% trong khoảng 31 phút với sạc nhanh DC 350kW.
Ảnh: nguồn Internet
Bối cảnh khiến mức giá này trở nên hiếm
Mức giá này khiến EV3 trở thành xe điện rẻ nhất trong dải sản phẩm của Kia, đúng vào lúc việc tìm một chiếc xe điện giá phải chăng tại Mỹ ngày càng khó khăn hơn. Sau khi chính quyền Trump cắt bỏ các khoản tín dụng thuế cho xe điện từng có từ thời chính quyền Biden vào tháng 7/2025, nhiều hãng xe đã ngừng sản xuất một số mẫu xe điện hoặc hủy hẳn kế hoạch phát triển dòng xe điện của mình. EV3 nằm trong nhóm nhỏ những mẫu xe hiếm hoi vẫn giữ được giá dưới 30.000 USD sau khoản phí giao xe, cùng với Slate Truck.
Ảnh: nguồn Internet
Nhóm này dự kiến sẽ có thêm thành viên mới. Đầu tháng 8, Ford công bố mẫu xe bán tải điện cỡ trung Fathom, giá 28.350 USD, khoảng 737.100.000 VND, dự kiến giao hàng đầu năm 2027. Cùng lúc, một số chương trình hỗ trợ tài chính cấp bang bắt đầu xuất hiện để bù lại khoảng trống từ việc cắt tín dụng thuế liên bang. Tháng 7, California triển khai chương trình hoàn tiền tức thì 3.500 USD, khoảng 91.000.000 VND, cho người mua xe điện mới lần đầu, và 1.500 USD, khoảng 39.000.000 VND, cho xe điện đã qua sử dụng.
Góc nhìn từ Raw.
Việc Kia định giá EV3 thấp hơn hẳn kỳ vọng ban đầu, trong bối cảnh trợ giá liên bang biến mất, cho thấy một vài hãng xe vẫn chọn cạnh tranh bằng giá thay vì rút lui khỏi phân khúc entry-level. Đây là tín hiệu đáng chú ý hơn một thông báo giá thông thường, vì nó phản ánh sự phân hóa rõ rệt trong ngành: một số hãng co lại chờ chính sách ổn định, số khác như Kia hay Ford chọn tiến tới bằng mức giá cạnh tranh hơn để giữ thị phần. Với người tiêu dùng Mỹ đang cân nhắc chuyển sang xe điện, đây có thể là giai đoạn đáng theo dõi, khi các chương trình hỗ trợ cấp bang như của California bắt đầu đóng vai trò thay thế phần nào cho khoản trợ giá liên bang đã mất.
Theo Top Gear, Jaguar vừa công bố hình ảnh nội thất Type 01, mẫu EV sản xuất đầu tiên đi theo triết lý thiết kế mới của hãng, kế thừa từ concept từng gây tranh cãi mang tên Type 00. Nội thất xoay quanh một “cột sống trung tâm” chạy dọc xe, hoàn thiện bằng chi tiết ánh đồng, xuất hiện cả trên nóc cửa cùng biểu tượng con báo. Ghế lái được đặt thấp theo phong cách GT, hướng đến một màn hình số và bảng điều khiển dạng tablet ở giữa. Xe có công suất 1.000 mã lực điện, tăng tốc 0-100km/h trong 3,3 giây. Buổi ra mắt đầy đủ dự kiến diễn ra tại New York ngày 6/10/2026, sau một nguyên mẫu khác sẽ xuất hiện tại California trong tuần này.
Bản concept tiền nhiệm Type 00. Ảnh: nguồn Internet
Vết thương từ Type 00 vẫn chưa lành hẳn
Trước đó, làn sóng phản ứng dữ dội khi Jaguar công bố chiến dịch tái định vị thương hiệu cùng concept Type 00, một chiến dịch quảng cáo tối giản đến mức cực đoan, gần như không nhắc gì đến xe, khiến phần lớn khách hàng truyền thống của hãng cảm thấy xa lạ.
Type 01 giờ mang trên vai nhiệm vụ chứng minh triết lý đó không phải một cú trượt chân nhất thời, mà là một hướng đi có chủ đích và bền vững. Cụm từ “công nghệ theo yêu cầu”, tức giấu chức năng đi cho đến khi người dùng thực sự cần, nghe có vẻ tinh tế trên giấy, nhưng cũng chính là kiểu ngôn ngữ thiết kế trừu tượng từng khiến Type 00 bị chỉ trích vì ưu tiên tuyên ngôn thẩm mỹ hơn tính thực dụng của một chiếc xe.
Ảnh: nguồn Internet
Khi thiết kế phải gánh cả một câu chuyện thương hiệu
CEO Jaguar Rawdon Glover mô tả Type 01 là mẫu xe sản xuất đầu tiên theo đúng triết lý sáng tạo mới của hãng, với tham vọng biến mỗi hành trình thành một sự kiện đáng nhớ. Đây là ngôn ngữ marketing dễ hiểu, nhưng cũng đặt cược rất lớn vào một luận điểm: rằng vấn đề của Type 00 chỉ nằm ở cách truyền thông, không nằm ở bản thân định hướng thiết kế. Nếu đúng như vậy, một buổi ra mắt bài bản hơn, với sản phẩm thật thay vì concept trừu tượng, có thể đủ để xoay chuyển cảm nhận công chúng.
Nhưng nếu vấn đề gốc rễ nằm ở chính triết lý thiết kế, việc giấu đi công năng để đổi lấy vẻ tối giản, thì Type 01 khó tránh khỏi việc hứng chịu đúng loại phản ứng đã từng xảy ra với người tiền nhiệm, chỉ là lần này khoác thêm lớp áo “sản phẩm thật” để trông đáng tin hơn. Buổi ra mắt tại New York vào tháng 10 sẽ là câu trả lời rõ ràng nhất cho câu hỏi này, khi công chúng không còn phải tưởng tượng qua ảnh render nữa.
Bugatti vừa chính thức trình làng Destrier – tác phẩm độc bản (1/1) mới nhất thuộc chương trình chế tác riêng Programme Solitaire. Ra mắt công chúng đúng dịp Monterey Car Week 2026 tại Mỹ, Destrier không chỉ là một hypercar mạnh mẽ mà còn được xây dựng như một tác phẩm điêu khắc tôn vinh vẻ đẹp cổ điển, lấy cảm hứng từ những chiến mã oai hùng thời hiệp sĩ Trung cổ.
Từ “quái vật” đường đua Bolide đến tác phẩm điêu khắc mang tên chiến mã
Cái tên Destrier không được Bugatti chọn ngẫu nhiên, trong tiếng Pháp cổ, “destrier” dùng để chỉ những con chiến mã to lớn, dũng mãnh nhất, được các hiệp sĩ thời Trung cổ tin tưởng cưỡi ra trận. Đây cũng chính là hình tượng mà Bugatti muốn gửi gắm vào chiếc xe: mạnh mẽ, đường bệ nhưng vẫn toát lên vẻ tao nhã.
Về mặt kỹ thuật, Destrier được phát triển dựa trên khung gầm monocoque sợi carbon và khối động cơ W16 tăng áp bốn turbo cho công suất 1.578 mã lực (tương đương khoảng 1.600 PS) của Bolide – mẫu xe đua đường trường khắc nghiệt nhất mà Bugatti từng sản xuất. Tuy vậy, khác với Bolide vốn được tối ưu tuyệt đối cho tốc độ vòng đua với hàng loạt cánh gió, hốc hút gió và khí động học lộ liễu, Destrier lại được nhìn nhận như một chiếc grand tourer thiên về thiết kế và cảm xúc lái hơn là những con số thành tích. Phần thân xe hoàn toàn mới được lấy cảm hứng từ huyền thoại Type 57SC Atlantic những năm 1930 – một trong những mẫu xe được xem là đẹp nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô, cùng ảnh hưởng từ dòng Type 57G/57C “Tank” từng vô địch giải đua 24 Hours of Le Mans năm 1939.
Kết quả là một thân xe có tỷ lệ vô cùng đặc biệt: Destrier chỉ cao chưa đầy 1 mét (khoảng 39,4 inch), trở thành mẫu Bugatti thấp nhất từng được chế tác. Phần đầu xe thấp và dẹt cùng các hốc hút gió lớn vẫn gợi nhắc tới Bolide, đi kèm lưới tản nhiệt hình móng ngựa đặc trưng của hãng, nhưng toàn bộ hệ thống đèn LED, đường nét thân xe (C-line) và các hốc lốp được vuốt loe mạnh đều là thiết kế hoàn toàn mới, cùng bốn ống xả đặt đối xứng ở phía sau. Dù thân xe thấp hơn đáng kể so với mọi mẫu xe khác của hãng, Destrier lại sử dụng bộ mâm cỡ lớn bất ngờ – 20 inch phía trước và 21 inch phía sau, lớn hơn hẳn bộ mâm 18 inch trên Bolide.
Nội thất chế tác thủ công và vị thế trong chương trình Programme Solitaire
Nếu khoang lái của Bolide được tối giản tối đa để giảm trọng lượng, phục vụ mục tiêu đường đua, thì nội thất của Destrier lại đi theo hướng hoàn toàn ngược lại: sang trọng, ấm áp và mang đậm chất “thửa riêng”. Khoang lái được bọc hai loại da tông màu nâu Ambre Voyageur, kết hợp cùng vải dệt kim 3D tiên tiến đan xen sợi đồng – chi tiết vật liệu độc đáo hiếm thấy trên một hypercar. Xe vẫn giữ vô lăng dạng yoke đua xe và khoang lái tích hợp ghế cố định liền khối cùng kết cấu thân xe như trên Bolide, nhưng các chi tiết kim loại trong khoang động cơ, tay nắm cửa, cụm điều hòa hay vành vô lăng đều được hoàn thiện bằng bề mặt gò thủ công (hammered finish), như một lời tri ân tới những bộ giáp được các hiệp sĩ rèn bằng tay thời Trung cổ.
Bà Sabine Consolini, Giám đốc Màu sắc và Vật liệu của Bugatti, chia sẻ trong thông cáo báo chí của hãng rằng mọi bề mặt trên xe đều được tính toán kỹ lưỡng để mang lại cảm giác tinh tế, được tạo ra dành riêng cho một chủ nhân duy nhất, cũng chính là triết lý cốt lõi của Programme Solitaire. Ông Frank Heyl, Giám đốc thiết kế của Bugatti, từng mô tả các dự án Solitaire là cơ hội để hãng “đào sâu vào một chủ đề cụ thể”, biến mỗi chiếc xe thành một câu chuyện thiết kế riêng biệt.
Destrier là tác phẩm độc bản thứ ba ra đời từ Programme Solitaire, sau hai mẫu xe Brouillard và F.K.P Hommage ra mắt trước đó. Đây là chương trình cao cấp nhất trong hệ thống chế tác riêng của Bugatti, đi xa hơn cả chương trình Sur Mesure (vốn chỉ cho phép khách hàng tùy biến trên một mẫu hypercar có sẵn) khi cho phép tạo ra một chiếc xe gần như hoàn toàn mới từ đầu, dựa trên nền tảng kỹ thuật của một mẫu xe hiện có. Cũng như các dự án Solitaire trước đó, Bugatti không công bố giá bán của Destrier.
Destrier chính thức lộ diện trước công chúng trong khuôn khổ Monterey Car Week, xuất hiện tại sự kiện The Quail – A Motorsports Gathering ngày 14/8 và tại triển lãm xe cổ danh giá Pebble Beach Concours d’Elegance ngày 16/8/2026. Sự kiện này diễn ra chỉ một tháng sau khi Bugatti hoàn tất chiếc động cơ W16 cuối cùng vào tháng 7/2026, khép lại hơn hai thập kỷ khối động cơ 16 xy-lanh làm nên tên tuổi của hãng trên các mẫu Veyron, Chiron, Mistral, Bolide và nay là Destrier. Với ý nghĩa đó, Destrier không chỉ là một hypercar độc bản mà còn được xem như lời tạm biệt đầy chất nghệ thuật dành cho kỷ nguyên W16 của Bugatti.
Góc nhìn của RAW.
Bugatti Destrier là minh chứng cho việc một hypercar không nhất thiết phải chạy nhanh nhất mới đáng giá. Lấy nền tảng khung gầm và động cơ W16 1.578 mã lực từ Bolide, Bugatti khéo léo “thuần hóa” một chiếc xe đua thuần túy thành tác phẩm nghệ thuật có thể chiêm ngưỡng lâu dài. Thiết kế lấy cảm hứng từ Type 57SC Atlantic mang lại tỷ lệ đẹp hiếm có, còn nội thất da kết hợp vải dệt sợi đồng thể hiện tay nghề chế tác đỉnh cao. Điểm trừ duy nhất là tính “độc bản” khiến sản phẩm này mãi mãi nằm ngoài khả năng sở hữu của số đông, dù đó cũng chính là giá trị cốt lõi mà Programme Solitaire theo đuổi.
(Tham khảo: Robb Report (USA), Autocar India, Motor1, Bugatti)
Thị trường xe hai bánh điện tại Việt Nam đang đón thêm một cái tên mới. TMT Motors – doanh nghiệp lâu nay được biết đến với xe tải, phân phối ô tô điện Wuling và hệ thống trạm sạc TMT-Egreen vừa công bố dải sản phẩm xe máy điện đầu tiên mang thương hiệu con E-Motor (TMT e Motor), với năm mẫu xe dự kiến bàn giao ngay trong quý III, đầu tháng 9/2026.
Diện mạo gây chú ý và bộ đôi xe cá nhân Iris, Tansy
Trong loạt ảnh sản phẩm được công bố, mẫu TMT Iris đang thu hút sự chú ý nhiều nhất vì phần đầu xe gợi liên tưởng khá rõ tới Honda Stylo 160 – mẫu tay ga cao cấp nhập khẩu, phân phối tư nhân tại Việt Nam. Cụm đèn pha dạng lục giác cách điệu, ốp đèn cùng các khe gió giả ở sườn xe là những chi tiết được cộng đồng mạng đem ra so sánh trực tiếp; cụm đèn tín hiệu của Iris cũng khiến nhiều người nhớ đến xe điện Honda CUV e: đang bán chính hãng. Dù vậy, đây hoàn toàn không phải là sản phẩm của Honda mà là mẫu xe riêng của TMT.
Điều đáng nói là cách nhìn về thiết kế của Iris khá phân tán giữa các đơn vị truyền thông: có nơi cho rằng phần đầu xe giống Vespa Sprint, có nơi lại liên tưởng đến Honda Vision. Sự thiếu thống nhất này, cộng với việc một số hình ảnh do TMT công bố ban đầu bị nhận xét có chi tiết lệch nhau giữa các góc chụp, khiến không ít ý kiến nghi ngờ những hình ảnh này được dựng bằng công cụ AI hơn là ảnh chụp xe thật. Đây là điều người dùng nên lưu ý khi mẫu xe chưa ra mắt chính thức và ảnh sản phẩm cuối cùng có thể còn thay đổi.
Về vị trí trong dải sản phẩm, Iris được định vị cao nhất trong nhóm xe phổ thông dành cho cá nhân, hướng đến người dùng ưa chuộng kiểu dáng thanh lịch. Xe dùng động cơ đặt tại bánh (hub motor) công suất 3.000W, tốc độ tối đa khoảng 70km/h, khả năng leo dốc 15 độ. Nguồn năng lượng đến từ pin LFP (Lithium Iron Phosphate) đạt chuẩn chống nước IP67; theo công bố ban đầu, xe đi được khoảng 150km cho mỗi lần sạc đầy, dù một số thông tin cập nhật sau đó từ phía hãng nêu con số cao hơn, lên tới 180km khi dùng cặp pin 76V24Ah. Xe được trang bị phanh đĩa cả hai bánh và màn hình hiển thị dạng LED/LCD.
Đi cùng Iris là mẫu TMT Tansy, nhắm tới nhóm khách hàng phổ thông hơn, chủ yếu là học sinh, sinh viên có nhu cầu di chuyển cơ bản trong đô thị. Tansy dùng động cơ công suất nhỏ hơn, chỉ 1.200W, tốc độ tối đa giới hạn ở 50km/h – mức phù hợp với người chưa có giấy phép lái xe máy. Xe cũng dùng pin LFP chuẩn IP67 nhưng quãng đường mỗi lần sạc thấp hơn Iris, đạt khoảng 120km.
Dải xe chuyên dụng cho vận tải và bức tranh thị trường
Song song với hai mẫu xe cá nhân, TMT e Motor còn giới thiệu ba mẫu xe mang tính chuyên dụng cao là Super Max, K1 và T2, phục vụ nhóm khách hàng dùng xe máy điện làm công cụ vận chuyển, giao hàng. Đây là hướng đi bám sát xu thế chuyển đổi phương tiện xanh của các đơn vị logistics và lực lượng shipper tại Việt Nam.
Nổi bật nhất trong nhóm này là Super Max, được thiết kế với yên đơn và khoang phía sau có thể lắp thùng chở hàng. Xe dùng động cơ hub motor công suất lớn (các công bố dao động 4.000–6.000W tuỳ thời điểm), tốc độ tối đa 70km/h, tải trọng tối đa 230kg. Với 3 bộ pin LFP, Super Max có thể đi tới 180km mỗi lần sạc đầy – một thông số khá cạnh tranh trong phân khúc xe điện chở hàng, nơi hiện chỉ có vài lựa chọn như Honda Benly e: (hai pin tháo rời, khoảng 80km/lần sạc) hay Selex Camel (có thể đổi pin, khoảng 150km). Thông tin chi tiết về K1 và T2 hiện chưa được TMT công bố.
Điểm chung xuyên suốt cả năm mẫu xe là việc đồng loạt sử dụng pin LFP, công nghệ được đánh giá có độ ổn định nhiệt và khả năng chống cháy nổ tốt hơn so với các loại pin lithium khác, đồng thời đạt chuẩn chống nước IP67. Đây cũng là công nghệ pin đang được nhiều hãng xe điện hai bánh tại Việt Nam ưu tiên sử dụng.
Hiện TMT chưa công bố giá bán chính thức cho bất kỳ mẫu xe nào trong dải sản phẩm E-Motor. Theo kế hoạch được doanh nghiệp đưa ra, các mẫu xe sẽ bắt đầu được bàn giao tới khách hàng vào đầu tháng 9/2026.
Bảng tổng hợp thông số các mẫu xe TMT e Motor (theo công bố ban đầu của hãng):
Mẫu xe
Công suất động cơ
Tốc độ tối đa / Leo dốc
Quãng đường / Loại pin
Tải trọng
Trang bị nổi bật
TMT Iris
3.000W
70km/h / 15 độ
~150km (một số công bố tới 180km), 2 pin LFP
150kg
Phanh đĩa đôi, chống nước IP67, màn hình LCD/LED
TMT Tansy
1.200W
50km/h / 15 độ
~120km, pin LFP
Chưa công bố
Phanh đĩa, chống nước IP67
TMT Super Max
4.000–6.000W (tuỳ nguồn)
70km/h / 15 độ
180km, 3 pin LFP
230kg
Phanh đĩa đôi, chống nước IP67, màn hình LCD
TMT K1 / T2
Chưa công bố
Chưa công bố
Chưa công bố
Chưa công bố
Chưa công bố
Ghi chú: Một số thông số (đặc biệt là quãng đường của Iris và công suất của Super Max) được các nguồn tin công bố ở những thời điểm khác nhau nên có sự chênh lệch nhất định. Số liệu chính xác và giá bán cuối cùng nhiều khả năng sẽ được TMT xác nhận gần thời điểm bàn giao xe.
Góc nhìn của RAW.
Về mặt kinh doanh, việc TMT lấn sân sang xe máy điện diễn ra trong bối cảnh thị trường xe hai bánh chạy điện Việt Nam tăng trưởng nhanh những năm gần đây, với sự cạnh tranh của các tên tuổi như VinFast, Yadea, Honda cùng nhiều thương hiệu xe điện nội địa khác. Trước khi bước vào lĩnh vực này, TMT Motors đã có kinh nghiệm ở mảng ô tô điện khi phân phối xe điện Wuling và phát triển hệ thống trạm sạc TMT-Egreen, cho thấy chiến lược mở rộng đồng bộ trên cả hai bánh và bốn bánh.
Khi cuộc đua xe năng lượng mới tại Việt Nam không còn chỉ nằm ở giá bán hay số lượng mẫu xe, bài toán đưa sản phẩm đến gần khách hàng
Showroom BYD HTA Hà Đông tại 936 Quang Trung, phường Yên Nghĩa, Hà Nội. Ảnh nguồn BYD.
Xe điện tăng tốc, mạng lưới cũng phải chạy theo
Thị trường ô tô Việt Nam bước vào năm 2026 trong bối cảnh nhu cầu tiếp tục tăng, đồng thời xu hướng điện hóa ngày càng rõ nét. Sự xuất hiện của nhiều thương hiệu và mẫu xe điện, hybrid đang khiến cuộc cạnh tranh trên thị trường không chỉ diễn ra ở sản phẩm mà còn ở hệ thống phân phối và dịch vụ sau bán hàng.
Với xe điện và hybrid, showroom không còn đơn thuần là nơi trưng bày và bán xe. Đây cũng là nơi khách hàng tìm hiểu công nghệ, lái thử, tiếp cận các dịch vụ và đánh giá khả năng hỗ trợ của hãng trước khi quyết định mua xe.
Trong bối cảnh đó, BYD Việt Nam tiếp tục mở rộng hệ thống phân phối tại Hà Nội. Ngày 8/8, hãng cùng Hà Thành Auto khai trương BYD HTA Hà Đông, showroom thứ ba của đối tác này tại Thủ đô, sau BYD HTA Tây Hồ và BYD HTA Hoàn Kiếm.
Việc bổ sung điểm bán tại Hà Đông diễn ra trong giai đoạn BYD đang mở rộng sự hiện diện tại thị trường Việt Nam, trong đó hệ thống showroom được xem là một phần quan trọng để tiếp cận khách hàng và xây dựng mạng lưới dịch vụ cho các dòng xe điện của hãng.
Đại diện BYD Việt Nam và BYD HTA Hà Đông chụp ảnh lưu niệm tại lễ khai trương showroom ngày 8/8/2026. Ảnh nguồn BYD.
Theo BYD Việt Nam, mạng lưới nhà phân phối đang được mở rộng cùng danh mục 10 mẫu xe năng lượng mới, gồm cả xe thuần điện và các mẫu DM-i Super Hybrid.
Động thái này diễn ra trong bối cảnh BYD đang tiếp tục xây dựng vị thế tại Việt Nam sau khi chính thức gia nhập thị trường từ năm 2024. Trước Hà Đông, hãng đã liên tục mở thêm các điểm phân phối tại nhiều tỉnh thành trong năm nay, trong đó có Cà Mau, Cần Thơ, Đà Lạt, Phú Quốc và Gia Lai.
Hà Đông: thêm một “điểm chạm” thay vì chỉ thêm một showroom
BYD HTA Hà Đông nằm tại 936 Quang Trung, phường Yên Nghĩa, trên trục giao thông kết nối khu vực trung tâm với phía Tây Hà Nội. Showroom có khoảng 500 m² diện tích trưng bày trong nhà và thêm 350 m² khu vực đỗ xe, sạc xe ngoài trời.
Nhưng quy mô mặt bằng không phải câu chuyện đáng chú ý nhất. Giá trị của điểm mới nằm ở việc BYD đang đưa mạng lưới đến gần hơn với các khu vực đô thị đang mở rộng về phía Tây.
Tại đây, khách hàng có thể trải nghiệm các mẫu xe điện như BYD Dolphin, BYD M6 cùng nhóm xe DM-i Super Hybrid như BYD Seal 5 và BYD Sealion 6.
Ông Võ Minh Lực, Giám đốc Điều hành BYD Auto Việt Nam, cho biết việc đưa HTA Hà Đông vào hoạt động là một bước tiếp theo trong chiến lược mở rộng hệ thống phân phối tại Việt Nam. Theo ông, cơ sở vật chất và đội ngũ nhân sự tại đây được kỳ vọng trở thành điểm tiếp cận cả về bán hàng lẫn dịch vụ hậu mãi.
Ở phía đối tác, ông Nguyễn Anh Điệp, Tổng Giám đốc Hà Thành Auto, xem BYD là một trụ cột trong chiến lược của tập đoàn ở kỷ nguyên xe năng lượng mới. Việc liên tiếp mở ba điểm BYD tại Tây Hồ, Hoàn Kiếm và Hà Đông cho thấy HTA đang đặt cược dài hạn vào thương hiệu này thay vì chỉ thử nghiệm một điểm bán.
Đại diện BYD Việt Nam cùng lãnh đạo BYD HTA Hà Đông thực hiện nghi thức khai trương trong sự kiện ra mắt nhà phân phối ủy quyền tại Hà Nội. Ảnh nguồn BYD.
Đó cũng là phần đáng chú ý hơn của thương vụ: BYD không chỉ mở thêm một cửa hàng; hãng đang dùng các đối tác địa phương để xây một lớp hạ tầng bán hàng và dịch vụ đủ dày quanh những thị trường đô thị lớn.
Bài toán này càng quan trọng khi hạ tầng sạc vẫn là một trong những điều kiện quyết định tốc độ phổ cập xe điện. Tháng 6/2026, BYD Việt Nam cũng ký biên bản ghi nhớ với FUTA EV POWER để nghiên cứu phát triển và mở rộng khả năng tiếp cận hạ tầng sạc cho khách hàng.
Không gian trưng bày và trải nghiệm xe tại BYD HTA Hà Đông. Ảnh nguồn BYD.Khách hàng trải nghiệm và lái thử xe tại sự kiện khai trương ngày 8/8.
Cuộc đua tiếp theo là độ phủ
BYD đang đi vào một thị trường mà lợi thế sản phẩm có thể nhanh chóng bị thu hẹp khi ngày càng nhiều thương hiệu xe điện và hybrid cùng cạnh tranh. Khi đó, khoảng cách giữa một thương hiệu “có xe để bán” và một thương hiệu đủ sức vận hành lâu dài sẽ nằm nhiều hơn ở trải nghiệm sở hữu: showroom ở đâu, dịch vụ ở đâu, phụ tùng và bảo dưỡng tiếp cận thế nào, và khách hàng có thể tìm thấy thương hiệu bao nhiêu lần trong hành trình sử dụng xe.
Việc mở HTA Hà Đông vì thế có ý nghĩa lớn hơn một lễ khai trương đơn lẻ. Nó cho thấy BYD đang chuyển trọng tâm từ đưa sản phẩm vào thị trường sang xây mạng lưới để ở lại thị trường.
Dù vậy, độ phủ chỉ là điều kiện cần. Khi mạng lưới ngày càng rộng, bài toán khó hơn sẽ là giữ chất lượng dịch vụ đồng đều giữa các điểm bán đặc biệt với một thương hiệu còn tương đối mới đối với người dùng Việt Nam.
Góc nhìn của RAW.
BYD HTA Hà Đông không phải màn ra mắt gây chú ý bằng một mẫu xe mới, nhưng lại đáng theo dõi ở góc độ execution: thương hiệu đang chọn cách tăng độ hiện diện bằng những điểm bán nằm ngay trong các vùng đô thị đang mở rộng.
Việc Hà Thành Auto phát triển liên tiếp ba showroom BYD tại Hà Nội cũng cho thấy mô hình đối tác đang trở thành một phần quan trọng trong chiến lược scale của hãng.
Đáng chú ý hơn, BYD đồng thời phải giải bài toán showroom, hậu mãi và hạ tầng sạc ba lớp trải nghiệm vốn quyết định khách hàng có thực sự yên tâm chuyển sang xe năng lượng mới hay không. Với một thị trường đang điện hóa nhanh, câu hỏi tiếp theo không còn là BYD có thể mở thêm bao nhiêu showroom, mà là mỗi showroom có thể tạo ra một trải nghiệm sở hữu đủ tốt để giữ khách hàng ở lại bao lâu.
(Tham khảo: Thông cáo báo chí BYD Việt Nam; BYD Việt Nam; VietnamNet; Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.)
25 năm sau khi chiếc Vanquish đầu tiên trình làng và trở thành biểu tượng của dòng siêu xe đầu bảng sử dụng động cơ V12, Aston Martin quyết định không tổ chức một lễ kỷ niệm bằng lời, mà bằng kim loại và tốc độ.
Hãng xe Anh vừa chính thức giới thiệu Aston Martin Vanquish 25 và phiên bản mui trần Vanquish 25 Volante – cặp đôi phiên bản đặc biệt chỉ sản xuất giới hạn 25 chiếc mỗi loại, tổng cộng 50 chiếc trên toàn thế giới.
Một cỗ máy hoài niệm, được chế tác bằng công nghệ hiện đại
Được thực hiện bởi Q by Aston Martin – bộ phận cá nhân hóa cao cấp của hãng, Vanquish 25 lấy cảm hứng trực tiếp từ chiếc Vanquish thế hệ đầu tiên ra mắt năm 2001, nhưng không đơn thuần là một bản phục chế. Toàn bộ xe khoác lên mình màu sơn bạc đặc trưng Q Skye Silver, đi kèm các chi tiết thép không gỉ được thiết kế riêng để tạo cảm giác chính xác và chuyển động liền mạch xuyên suốt thân xe – một kỹ thuật hoàn thiện đòi hỏi độ tỉ mỉ cao hơn hẳn so với dây chuyền sản xuất tiêu chuẩn.
Bộ mâm 21 inch phay kim cương độc quyền, phần đuôi xe vẫn giữ nguyên thiết kế Kamm và bề mặt “Shield” đặc trưng của dòng Vanquish, trong khi huy hiệu Aston Martin được hoàn thiện theo phương pháp bespoke chỉ dành riêng cho phiên bản này.
Bên trong khoang lái, dấu ấn hoài niệm được cài cắm khéo léo vào từng chi tiết: núm xoay Start/Stop hoàn thiện màu bạc Satin Silver trên nền đỏ nổi bật – lời tri ân trực tiếp đến chiếc Vanquish nguyên bản, ghế bọc da Semi-Aniline cao cấp kết hợp Alcantara với ba tùy chọn màu Onyx Black, Oxford Tan và Phantom Grey, cùng họa tiết số “25” độc quyền trên tựa đầu. Logo Aston Martin được khắc laser trên bề mặt khảm nhôm và sợi carbon, tạo nên một cuộc đối thoại vật liệu giữa quá khứ cơ khí truyền thống và kỹ thuật chế tác hiện đại. Ngay cả ống xả cũng được Q Commission hoàn thiện riêng với màu đen nhám và họa tiết sọc trắng – phiên bản không hề xuất hiện trên công cụ tùy chọn cấu hình tiêu chuẩn của hãng.
Sức mạnh V12 không thỏa hiệp và cuộc đua với thời gian sản xuất
Đằng sau vẻ ngoài giàu tính di sản là một trái tim cơ khí không hề nhân nhượng. Cả Vanquish 25 và Vanquish 25 Volante đều giữ nguyên động cơ V12 Twin-Turbo 5.2L, sản sinh công suất tối đa 835 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.000 Nm – cấu hình động cơ mà Aston Martin gần đây đã xác nhận sẽ tiếp tục duy trì cho các thế hệ xe tương lai, dù toàn ngành đang chuyển dịch mạnh sang động cơ điện hóa.
Sức mạnh này được truyền tới bánh sau qua hộp số 8 cấp ly hợp kép ZF, cho phép bản coupe tăng tốc 0-100 km/h trong 3,3 giây và đạt vận tốc tối đa 345 km/h; bản Volante mui trần chỉ chậm hơn đôi chút với 3,4 giây và tốc độ tối đa 344 km/h – một khoảng cách hiệu năng gần như không đáng kể so với việc phải mang thêm cơ cấu mui gấp.
Aston Martin Vanquish 25 sẽ chính thức lộ diện trước giới đam mê tốc độ tại sự kiện Monterey Car Week ở California, Mỹ vào đầu tháng 8/2026, trước khi những chiếc xe đầu tiên được bàn giao tới tay chủ nhân vào quý IV cùng năm.
Với mức giá khởi điểm của bản Vanquish tiêu chuẩn tại Mỹ đã vào khoảng 427.700 USD và có thể vượt 550.000 USD sau khi thêm tùy chọn, một phiên bản giới hạn mang đầy đủ dấu ấn cá nhân hóa từ Q by Aston Martin như Vanquish 25 gần như chắc chắn sẽ có mức giá cao hơn đáng kể – và với chỉ 50 chiếc được tạo ra cho toàn cầu, đây nhiều khả năng sẽ là một trong những món đồ chơi khó sở hữu nhất của giới sưu tầm siêu xe trong năm nay.
Góc nhìn của RAW.
Aston Martin Vanquish 25 là một lời tri ân đầy tinh tế cho di sản 25 năm của dòng siêu xe V12 đầu bảng, khi Q by Aston Martin khéo léo cài cắm các chi tiết hoài niệm – từ núm Start/Stop đỏ đến họa tiết “25” – vào một cỗ máy vẫn giữ nguyên sức mạnh 835 mã lực đáng gờm. Việc trung thành với động cơ V12 Twin-Turbo giữa làn sóng điện hóa cho thấy Aston Martin vẫn kiên định với bản sắc thương hiệu.
Ngày 20/7/2026, VinFast chính thức ra mắt bộ đôi xe máy điện cao cấp thế hệ mới mang tên Kinet và Kyo, đánh dấu bước mở rộng tiếp theo của hãng ở phân khúc xe máy điện cao cấp, bên cạnh các dòng sản phẩm đã có như Evo, Feliz, Klara, Vento và Theon.
Tại sự kiện ra mắt, ông Hoàng Hà, Tổng Giám đốc xe máy điện VinFast thị trường Việt Nam, chia sẻ rằng hãng mong muốn mang đến những lựa chọn vừa hiện đại, thông minh, vừa giàu cảm xúc, từ tinh thần thể thao mạnh mẽ của Kinet đến phong cách đô thị tinh tế của Kyo.
Kinet: Thiết kế cơ bắp, vận hành mạnh mẽ
Nếu chỉ nhìn qua ngoại hình, khó ai nghĩ Kinet là một chiếc xe điện theo cách hình dung truyền thống. Xe được thiết kế theo phong cách góc cạnh, cá tính, với nhiều đường cắt xẻ ấn tượng và cụm đèn pha LED Projector sắc sảo ở phía đầu.
Thân xe mang hình dáng “cơ bắp” gần với phong cách sportbike, kết hợp cùng bộ vành 14 inch, lốp trước 90/90-14 và lốp sau bản rộng 120/70-14, tạo cảm giác chắc chắn, khỏe khoắn hơn hẳn những mẫu xe điện thông thường.
Về kích thước, Kinet có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 2.021 x 713 x 1.135 mm, chiều dài cơ sở 1.360 mm, khoảng sáng gầm 160 mm và chiều cao yên 785 mm, thông số được VinFast tính toán để phù hợp với vóc dáng phần lớn người Việt.
Về sức mạnh, xe sử dụng động cơ In-hub với công suất tối đa 5.200W (công suất danh định 3.000W), giúp xe tăng tốc từ 0 lên 50 km/h trong chưa đầy 6 giây và đạt tốc độ tối đa 90 km/h, mức hiệu năng được đánh giá thuộc nhóm dẫn đầu phân khúc xe máy điện hiện nay.
Khi lắp hai pin LFP dung lượng 1,5 kWh, Kinet có thể đi được tối đa 145 km cho mỗi lần sạc đầy trong điều kiện tiêu chuẩn. Khoang chứa đồ dưới yên có dung tích 22 lít, đủ rộng để chứa mũ bảo hiểm cùng nhiều vật dụng cá nhân khác, và theo VinFast, con số này còn nhích hơn cả cốp xe của Honda SH Mode.
Kyo: Phong cách đô thị, đi xa hơn với 160 km mỗi lần sạc
Trái ngược hoàn toàn với vẻ ngoài mạnh mẽ của Kinet, Kyo lại chọn hướng đi mềm mại, thanh lịch hơn với thiết kế đèn pha tròn mang hơi hướng cổ điển, phù hợp với nhóm khách hàng ưu tiên vẻ ngoài tinh tế và nhu cầu di chuyển hằng ngày trong đô thị.
Xe sử dụng động cơ In-hub công suất tối đa 3.000W, cho tốc độ tối đa 64 km/h, thấp hơn Kinet đáng kể. Tuy nhiên, điều bất ngờ là nhờ cách tối ưu năng lượng, Kyo lại đi được xa hơn Kinet dù công suất động cơ nhỏ hơn: quãng đường tối đa lên tới 160 km cho mỗi lần sạc đầy pin.
Với tầm hoạt động này, một lần sạc đầy đủ để đi từ Hà Nội đến Thanh Hóa mà không cần dừng nạp điện giữa đường. Khoang chứa đồ của Kyo có dung tích 21 lít, nhỏ hơn một chút so với Kinet nhưng vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng thường ngày.
Công nghệ và tiện ích: Cả hai đều “full option”
Dù khác biệt về ngoại hình và hiệu năng, Kinet và Kyo đều được trang bị đồng bộ các tính năng công nghệ hiện đại: màn hình TFT màu, khóa thông minh Smart Key, kết nối ứng dụng VinFast e-Scooter cho phép định vị GPS, tìm xe từ xa và thiết lập vùng an toàn. Cả hai xe cũng có hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống phanh đĩa phía trước kết hợp phanh tang trống phía sau, và đạt chuẩn chống nước IP67.
Một điểm cộng lớn khác nằm ở tính linh hoạt trong việc tiếp năng lượng. Người dùng có thể chọn mua xe kèm pin để sạc trực tiếp tại nhà hoặc tại các trạm sạc của VinFast, hoặc chọn hình thức thuê pin để đổi pin nhanh tại hệ thống tủ đổi pin của hãng, phù hợp với những ai không muốn chờ đợi thời gian sạc lâu.
Đến thời điểm ra mắt, VinFast chưa công bố chính thức mức giá bán cũng như thời điểm mở bán của cả Kinet và Kyo. Tuy vậy, một số nguồn tin trong ngành cho biết mức giá của bộ đôi này có thể khởi điểm quanh ngưỡng 30-32 triệu đồng, song đây vẫn là thông tin chưa được VinFast xác nhận chính thức và người dùng nên chờ thông báo cụ thể từ hãng trước khi có kế hoạch đặt mua.
Góc nhìn của RAW: Xe máy điện VinFast đang áp đảo thị trường
Sự ra mắt của Kinet và Kyo diễn ra trong bối cảnh xe máy điện VinFast đang tăng trưởng bùng nổ. Theo số liệu do hãng công bố, doanh số xe máy điện VinFast trong 6 tháng đầu năm 2026 tăng tới 280% so với cùng kỳ năm trước, chiếm khoảng 60% thị phần xe máy điện và tương đương 24% tổng thị trường xe máy tại Việt Nam.
Với việc tiếp tục mở rộng sang phân khúc cao cấp bằng hai sản phẩm mới, VinFast dường như đang muốn củng cố vị thế dẫn đầu, đồng thời trực tiếp cạnh tranh với những mẫu xe xăng lâu năm như Honda SH Mode ở cả thiết kế, tiện ích và không gian chứa đồ.
Haojue vừa tung ra thị trường Trung Quốc một mẫu xe ga mới mang tên VX125 Tiger Shark, gây chú ý nhờ công thức quen thuộc nhưng luôn hiệu quả: giá rẻ, tiết kiệm xăng, trang bị vừa đủ dùng.
Với mức giá quy đổi chưa tới 30 triệu đồng, đây được xem là “ngòi nổ” tiềm năng nhắm thẳng vào ngôi vương của Honda Vision và Yamaha Janus nếu được nhập về Việt Nam.
Thiết kế: Ưu tiên thực dụng hơn thời trang
Đúng như triết lý quen thuộc của Haojue, VX125 Tiger Shark không chạy theo kiểu dáng thể thao mà tập trung tối đa vào sự tiện dụng hàng ngày. Điểm nhấn lớn nhất là sàn để chân rộng tới 285mm, gần chạm ngưỡng 290mm của những mẫu xe ga 150cc cỡ lớn, đủ rộng rãi cho việc để đồ khi đi chợ hay chở hàng.
Một chi tiết nhỏ nhưng “được lòng” người dùng là nắp bình xăng đặt phía trước, cho phép đổ xăng mà không cần mở yên, tiện lợi hơn hẳn khi cốp xe đang chất đầy đồ.
Công nghệ và động cơ: Nhỏ mà có võ
Xe dùng động cơ xăng ESS xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, tích hợp phun xăng điện tử tự phát triển bởi Haojue, cho công suất tối đa 6,6 kW và tốc độ tối đa hơn 90 km/h — đủ đáp ứng nhu cầu di chuyển trong phố lẫn các cung đường liên tỉnh ngắn.
Về an toàn, xe được trang bị khóa phanh khi dừng trên dốc (chống trôi xe), một số phiên bản còn có tính năng tự ngắt động cơ khi xe bị nghiêng, những trang bị vốn thường chỉ thấy trên các mẫu xe ga tầm trung trở lên.
Điểm ăn tiền nhất: Mức tiêu hao nhiên liệu
Theo công bố của Haojue, VX125 Tiger Shark chỉ tiêu thụ khoảng 2,18 lít/100km trong điều kiện vận hành hỗn hợp. Nếu người lái duy trì phong cách chạy ổn định, ít tăng tốc/phanh gấp, con số này hoàn toàn có thể tụt xuống dưới 2 lít/100km, một mức tiêu hao thuộc hàng thấp nhất phân khúc xe ga phổ thông hiện nay.
Giá bán và tiềm năng tại Việt Nam
Tại Trung Quốc, bản tay dắt tiêu chuẩn có giá 7.490 nhân dân tệ, tương đương khoảng 29 triệu đồng. Đây là mức giá cực kỳ cạnh tranh so với các dòng xe ga quốc dân tại Việt Nam hiện nay.
Nếu được nhập khẩu chính thức, Haojue VX125 Tiger Shark hoàn toàn có thể trở thành một đối trọng đáng gờm, đe dọa trực tiếp thế độc tôn bấy lâu của Honda Vision và Yamaha Janus trong phân khúc xe ga cỡ nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu.
Nói chung là…
Haojue VX125 Tiger Shark ghi điểm nhờ giá rẻ, tiêu hao xăng ấn tượng (dưới 2L/100km) và sàn để chân rộng rãi tiện dụng. Động cơ 6,6kW đủ dùng đô thị nhưng không mạnh mẽ. Trang bị an toàn cơ bản khá tốt so với tầm giá. Nếu về Việt Nam, đây sẽ là lựa chọn kinh tế đáng cân nhắc, dù thiết kế chưa nổi bật.
Lưu ý: Đây là mẫu xe mới ra mắt tại thị trường Trung Quốc, hiện chưa có thông tin chính thức về kế hoạch phân phối tại Việt Nam.
Thông tin trong bài dựa theo thông cáo báo chí của hãng
Chỉ trong ít ngày, VinFast liên tục tung ảnh teaser và thông số của hai mẫu xe máy điện hoàn toàn mới, cho thấy hãng đang tách sản phẩm thành hai hướng thiết kế rõ rệt để phục vụ hai nhóm khách hàng khác nhau: một mẫu thanh lịch, đa dụng và một mẫu thể thao, mạnh mẽ.
Mẫu xe thanh lịch với cốp “khủng” lớn hơn 30%
Mẫu xe đầu tiên theo đuổi ngôn ngữ thiết kế bo tròn, nhẹ nhàng. Đèn pha LED chính được đặt trong khung dạng gần lục giác, bao quanh bởi dải đèn định vị ban ngày hình tròn.
Một mẫu hướng tới phong cách thanh lịch. Ảnh: VinFast
Phía dưới là mặt nạ nhám đen với các khe gió dọc và logo chữ V kim loại ở trung tâm; đèn báo rẽ LED hình thoi dẹt giấu gọn hai bên yếm. Xe dùng giảm xóc trước dạng ống lồng thủy lực, phanh đĩa đơn và mâm hợp kim đúc đa chấu sơn đen. Từ hình ảnh bánh sau không phải dạng vành đặc, có thể xác định xe dùng động cơ điện đặt ngoài, không tích hợp trực tiếp vào trục bánh – cấu hình phổ biến trên các dòng xe điện phổ thông của VinFast hiện nay.
Đây có thể là một mẫu xe trung cấp của VinFast (Ảnh dựng đồ họa minh họa)
Điểm nhấn tiện ích mà VinFast nhấn mạnh là cốp xe dưới yên có dung tích lớn hơn 30% so với các đối thủ cùng phân khúc, thiết kế sâu và đáy phẳng để dễ sắp xếp đồ, kèm một đèn LED ánh sáng trắng bên trong hỗ trợ tìm đồ khi thiếu sáng. Với tổng thể này, nhiều ý kiến nhận định đây có thể là một mẫu xe ở phân khúc trung cấp trong danh mục xe máy điện của VinFast.
Mẫu xe thể thao mang dáng Vario, tốc độ tối đa 90 km/h
Trái ngược hoàn toàn, mẫu xe thứ hai theo đuổi phong cách góc cạnh, nam tính hơn. Cụm đèn định vị LED ban ngày cỡ lớn tạo hình cánh chim ôm quanh logo chữ V ở mặt nạ trước, chi tiết ngôn ngữ thiết kế vốn quen thuộc trên nhiều mẫu ô tô điện của VinFast, giờ lần đầu được đưa lên xe máy điện.
Về thông số vận hành, VinFast công bố xe có thể tăng tốc từ 0 lên 50 km/h trong khoảng 6 giây, đạt tốc độ tối đa 90 km/h, và di chuyển được tới 145 km cho một lần sạc đầy trong điều kiện lý tưởng.
Trước đó, thông tin rò rỉ từ một số đại lý cho biết mẫu xe này có thể mang tên VinFast Kinet, được trang bị hai chế độ lái Eco và Sport với tốc độ giới hạn tương ứng 49 km/h và 90 km/h. Nếu đúng, đây sẽ là mẫu xe máy điện nhanh nhất trong dải sản phẩm phổ thông của VinFast, vượt qua Viper – mẫu xe điện mạnh nhất hiện tại của hãng với công suất 3.000 W và tốc độ tối đa khoảng 70 km/h.
Về mặt tạo hình, giới quan sát cũng chỉ ra Kinet mang nhiều nét tương đồng với Viper như mâm 5 chấu kép, giảm xóc đôi phía sau tích hợp bình dầu và động cơ đặt trực tiếp ở bánh sau, đồng thời gợi liên tưởng tới kiểu dáng của Honda Vario. Xe còn hỗ trợ kết nối không dây với smartphone qua ứng dụng của VinFast, cho phép theo dõi và điều khiển một số tính năng từ xa.
Hiện VinFast chưa công bố thông số pin cụ thể của cả hai mẫu xe. Trong bối cảnh hãng đang tích cực mở rộng mạng lưới trạm đổi pin trên toàn quốc, nhiều khả năng hai mẫu xe mới sẽ tiếp tục sử dụng pin tháo rời, hỗ trợ đổi pin nhanh tương tự các dòng xe điện khác của VinFast.
Nói chung là…
Động thái tung hai mẫu xe cùng lúc cũng phù hợp với kế hoạch quy hoạch lại danh mục xe máy điện theo ba phân khúc phổ thông, cao cấp và thể thao mà VinFast công bố từ đầu năm. Cả hai sản phẩm đều chưa có tên gọi chính thức, giá bán hay ngày ra mắt cụ thể, nhưng theo lãnh đạo VinFast xe máy điện Việt Nam, bộ đôi này dự kiến sẽ trình làng ngay trong tháng 7 này.
Sau nhiều tháng chỉ xuất hiện qua tin đồn và ảnh chạy thử, Xiaomi cuối cùng đã công khai mẫu SUV cỡ lớn đầu tiên của hãng thông qua hồ sơ đăng kiểm tại Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT).
Đây là bước ngoặt quan trọng, đánh dấu lần đầu tiên “ông lớn” công nghệ này rời bỏ con đường thuần điện để bước vào cuộc chơi xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV).
Diện mạo và công nghệ của Xiaomi N90
Chiếc xe mang tên N90 chính là sản phẩm mở màn cho dòng Sky Nomad hoàn toàn mới, tại thị trường nội địa Trung Quốc còn được gọi bằng cái tên “Xiaomi Pengcheng”. Nếu như SU7 và YU7 mang phong cách khí động học, thể thao thì N90 lại đi theo hướng vuông vức, thân xe dạng hộp để tối ưu không gian nội thất – một sự khác biệt hoàn toàn về triết lý thiết kế.
Theo hồ sơ đăng kiểm, xe có kích thước dài x rộng x cao 5.285 x 1.998 x 1.825 mm, chiều dài cơ sở lên tới 3.080 mm, xếp vào nhóm SUV cỡ lớn 3 hàng ghế. Ngoài bản tiêu chuẩn, Xiaomi còn chuẩn bị phiên bản dành cho dân cắm trại với chiều cao tăng lên 1.925 mm, tích hợp mui mở rộng và khu nghỉ trên nóc xe. Xe được trang bị LiDAR trên nóc phục vụ hệ thống hỗ trợ lái nâng cao và bậc lên xuống chỉnh điện.
Sky Nomad N90 – SUV cỡ lớn EREV của Xiaomi lộ diện. Ảnh: Xiaomi
Điểm đáng chú ý nhất nằm ở khoang nội thất: hai ghế trước có thể xoay 180 độ để đối diện hàng ghế sau, kết hợp bàn gấp trung tâm, biến chiếc SUV thành một “phòng họp di động”. Hàng ghế thứ hai và ba gập phẳng hoàn toàn tạo mặt sàn lớn để nghỉ ngơi. Xe có hai cấu hình 5 và 7 chỗ, bản 7 chỗ còn kèm gói phụ kiện lều cắm trại trên nóc, đánh đúng vào trào lưu du lịch dã ngoại đang bùng nổ tại Trung Quốc.
Về vận hành, N90 là mẫu xe đầu tiên của Xiaomi dùng nền tảng Kunlun tự phát triển với hệ truyền động EREV thay vì thuần điện. Động cơ xăng tăng áp 1.5L chỉ đóng vai trò máy phát điện, kết hợp hai mô-tơ điện công suất 282 mã lực và 134 mã lực, tốc độ tối đa 190 km/h. Pin dung lượng 76 kWh do Sunwoda và CALB cung cấp cho phạm vi thuần điện khoảng 363-370 km theo chuẩn WLTC (một số nguồn tin Trung Quốc cho biết có thể đạt 400-500 km tùy phiên bản), còn tổng quãng đường sau khi kết hợp máy phát vượt mốc 1.500 km.
Cuộc đua EREV tại Trung Quốc và toan tính của Xiaomi
Sky Nomad N90 dự kiến ra mắt vào nửa cuối năm 2026, giá khởi điểm khoảng 29.400 USD (tương đương 200.000 nhân dân tệ), thấp hơn hẳn hai đối thủ sừng sỏ Li Auto L9 và Aito M9 (đều trên 250.000 nhân dân tệ, tức chênh khoảng hơn 7.000 USD). Đây chính là “vũ khí” giá cả mà Xiaomi kỳ vọng sẽ giúp N90 chen chân vào phân khúc SUV gia đình cỡ lớn vốn đang bị hai thương hiệu này thống trị.
Tuy nhiên, thị trường mà Xiaomi bước vào không hề dễ dàng. Theo các báo cáo ngành, phân khúc xe điện mở rộng phạm vi (EREV) tại Trung Quốc đã sụt giảm khoảng 25-28% so với cùng kỳ năm ngoái tính đến tháng 5/2026, thị phần trong tổng doanh số xe năng lượng mới (NEV) cũng co lại còn khoảng 7%, do các mẫu xe thuần điện (BEV) với tầm hoạt động 600-700 km theo chuẩn CLTC đã thu hẹp đáng kể lợi thế vốn có của EREV. Đáng chú ý, riêng năm 2026 dự kiến có tới khoảng 54 mẫu EREV mới ra mắt tại Trung Quốc, gần gấp 3 lần số lượng của năm 2024, cho thấy mức độ cạnh tranh khốc liệt dù quy mô thị trường đang thu hẹp.
Về phía đối thủ, Li Auto L9, một trong những cái tên đầu bảng của phân khúc lại đang gặp khó khăn với doanh số sụt giảm tới 74% so với cùng kỳ trong 4 tháng đầu năm 2026, tạo cơ hội cho Xiaomi chen chân.
Ở chiều ngược lại, bản thân Xiaomi cũng đang chịu áp lực lớn: hãng đặt mục tiêu giao 550.000 xe trong năm 2026 (tăng 34% so với khoảng 410.000 xe của năm 2025), nhưng nửa đầu năm mới chỉ đạt 185.055 xe, tương đương 34% chỉ tiêu cả năm, trong đó riêng mẫu SU7 giảm tới 48,3% doanh số. Vì vậy, N90 và dòng Sky Nomad được xem là “canh bạc” quan trọng giúp Xiaomi bù đắp khoảng trống giao xe trong nửa cuối năm.
Dù thị trường EREV nói chung đang chững lại, giới quan sát vẫn đánh giá cao cơ hội của N90 nhờ vào thế mạnh sẵn có của Xiaomi: cả SU7 và YU7 trước đó đều thành công dù ra mắt trong những phân khúc vốn đã rất đông đúc. Nếu N90 được thực thi tốt như hai mẫu xe đàn anh, tân binh này hoàn toàn có cơ hội tạo ra một cuộc “thanh lọc” mới trong phân khúc SUV gia đình cỡ lớn tại Trung Quốc.
Góc nhìn của RAW.
Sky Nomad N90 là tín hiệu cho thấy Xiaomi đang trưởng thành nhanh, không còn bó hẹp ở xe điện thuần túy mà sẵn sàng chuyển hướng theo nhu cầu thị trường. Việc chọn công nghệ EREV và mức giá thấp hơn Li Auto L9, Aito M9 tới hơn 7.000 USD cho thấy chiến lược quen thuộc của Xiaomi: dùng giá cả làm lợi thế để chen chân vào phân khúc đã có người dẫn đầu.
Tuy nhiên, đây cũng là canh bạc mạo hiểm khi thị trường EREV Trung Quốc đang thu hẹp và cạnh tranh gay gắt hơn bao giờ hết, trong bối cảnh Xiaomi còn đang chật vật với mục tiêu giao xe năm 2026.
