Blog

  • Etihad Airways kể câu chuyện “không giới hạn” từ Abu Dhabi

    Etihad Airways kể câu chuyện “không giới hạn” từ Abu Dhabi

    Khi các hãng hàng không không còn chỉ cạnh tranh bằng đường bay và khoang ghế, cuộc đua đang dịch chuyển sang câu chuyện về những hành trình có khả năng truyền cảm hứng, và Etihad Airways đang chọn Abu Dhabi làm điểm bắt đầu cho câu chuyện mới của mình.

    Chiến dịch “Không giới hạn” của Etihad Airways lấy cảm hứng từ Abu Dhabi và những con người lựa chọn bước ra khỏi vùng quen thuộc. Ảnh nguồn: Etihad Airways

    Khi một hãng hàng không muốn kể nhiều hơn chuyện bay

    Hàng không ngày nay không chỉ là bài toán đưa hành khách từ điểm A đến điểm B. Với nhóm khách du lịch quốc tế, trải nghiệm bắt đầu từ cảm hứng về điểm đến, tiếp tục qua dịch vụ trong suốt chuyến bay và kết thúc bằng những kết nối được tạo ra ở nơi họ đặt chân tới.

    Trong bối cảnh đó, các hãng hàng không ngày càng phải tìm một lý do lớn hơn để được lựa chọn. Với Etihad Airways, câu trả lời lần này không nằm ở một sản phẩm mới mà ở một cách kể chuyện thương hiệu.

    Chiến dịch “Không giới hạn” được xây dựng xoay quanh ý tưởng rằng một hành trình đáng nhớ thường bắt đầu khi con người quyết định bước xa hơn những giới hạn quen thuộc. Abu Dhabi trở thành nền tảng cho thông điệp này, bởi chính thành phố là nơi Etihad được thành lập và phát triển trong hơn hai thập kỷ qua.

    Antonoaldo Neves, Tổng giám đốc điều hành Etihad Airways, cho rằng tinh thần khát vọng của Abu Dhabi đã trở thành một phần trong cách hãng nhìn nhận tương lai. Theo ông, mỗi đường bay, hành khách và mối quan hệ hợp tác của Etihad đều phản ánh động lực muốn vươn xa đã đồng hành cùng hãng từ những ngày đầu.

    Đây cũng là một cách Etihad chuyển trọng tâm từ câu chuyện của một hãng hàng không sang câu chuyện của những con người sử dụng hãng để đi xa hơn.

    Năm con người, một cách kể về “Không giới hạn”

    Thay vì xây dựng chiến dịch hoàn toàn bằng hình ảnh được dàn dựng với diễn viên, Etihad lựa chọn những nhân vật có thật với các hành trình cá nhân khác nhau. Năm nhân vật được tuyển chọn từ 450 ứng viên trên toàn cầu, sau nhiều tháng tìm kiếm.

    Điểm đáng chú ý nằm ở việc mỗi người đại diện cho một dạng “bước ra khỏi giới hạn” khác nhau:

    • Từ kiến trúc đến thiên nhiên: Suaad Al Suwaidi rời lĩnh vực kiến trúc để theo đuổi nhiếp ảnh động vật hoang dã và hoạt động bảo tồn.
    • Từ Chennai đến Abu Dhabi: Arivu Ravikkumar chuyển tới UAE và trở thành bếp trưởng tại nhà hàng Erth, nơi anh giành được ngôi sao Michelin đầu tiên trong sự nghiệp.
    • Từ Lagos đến New York: Nhà làm phim Nigeria Nosarieme Garrick hoạt động giữa hai thành phố, tập trung đưa tiếng nói của thế hệ trẻ châu Phi tới công chúng quốc tế.
    • Từ Pháp đến Thái Lan: Vận động viên lặn tự do Florian Dagoury chuyển tới Thái Lan để tiếp tục theo đuổi những giới hạn mới trong bộ môn của mình.
    • Từ Hồng Kông đến Paris: Chun Wing Lam rời Hồng Kông từ năm 13 tuổi và sau đó trở thành vũ công nam người Trung Quốc đầu tiên gia nhập Paris Opera Ballet.
    Năm nhân vật trong chiến dịch đại diện cho những lựa chọn khác nhau để bước ra khỏi vùng quen thuộc. Ảnh nguồn: Etihad Airways

    Các thước phim được ghi hình tại Abu Dhabi, Nairobi, New York, Phuket và Paris. Cách triển khai này khiến khái niệm “Không giới hạn” không bị đóng khung trong một địa lý cụ thể. Abu Dhabi là nơi câu chuyện bắt đầu, nhưng hành trình của các nhân vật lại trải dài qua nhiều thành phố và nền văn hóa.

    Chiến dịch cũng mở rộng câu chuyện sang hệ sinh thái đối tác của Etihad. Erling Haaland, Oscar Piastri, các vận động viên của Chennai Super Kings, cầu thủ bóng rổ Elvis Ude cùng hai tay vợt Anders Antonsen và PV Sindhu xuất hiện với những câu chuyện riêng về con đường đưa họ tới đấu trường quốc tế.

    Về phía chiến lược thương hiệu, đây là điểm khá rõ: Etihad không chỉ nói về việc mở thêm đường bay mà muốn biến mạng lưới kết nối của mình thành một phần trong câu chuyện phát triển của hành khách.

    Các đối tác thể thao của Etihad được đưa vào chiến dịch để mở rộng câu chuyện “Không giới hạn” sang những hành trình ngoài ngành hàng không. Ảnh nguồn: Etihad Airways

    Từ câu chuyện thương hiệu đến tham vọng tăng trưởng

    Phía sau thông điệp giàu cảm xúc là một kế hoạch tăng trưởng tương đối cụ thể. Etihad cho biết dự kiến đầu tư 20 tỷ USD trong 10 năm tới cho đội tàu bay mới, nâng cấp sản phẩm và trải nghiệm hành khách, đồng thời hướng tới mạng lưới hơn 150 điểm đến.

    Điều này khiến “Không giới hạn” không chỉ là một chiến dịch truyền thông ngắn hạn. Thông điệp được đặt cạnh một giai đoạn mở rộng đáng kể của hãng, trong đó mạng lưới đường bay và trải nghiệm hành khách sẽ là những yếu tố quan trọng để biến câu chuyện thương hiệu thành trải nghiệm thực tế.

    Vấn đề còn lại là execution. Một chiến dịch có thể khiến người xem muốn đi xa hơn, nhưng để biến cảm xúc đó thành lựa chọn hãng hàng không, Etihad vẫn phải chứng minh được rằng trải nghiệm sau khi đặt vé cũng tương xứng với câu chuyện được kể.

    Góc nhìn của RAW.

    Etihad chọn đúng chất liệu để kể câu chuyện “Không giới hạn”: những con người thật, hành trình thật và nhiều điểm đến có khả năng tạo hình ảnh mạnh, thay vì chỉ tập trung vào máy bay hay khoang hành khách. Việc kết nối những nhân vật thuộc nhiếp ảnh, ẩm thực, điện ảnh, ballet, thể thao với mạng lưới toàn cầu cũng cho thấy hãng đang muốn định vị mình như một phần của lối sống quốc tế, không đơn thuần là phương tiện di chuyển. Đáng chú ý hơn, thông điệp thương hiệu được đặt song song với kế hoạch đầu tư và mở rộng mạng lưới, cho thấy đây có thể là một bước tái định vị gắn với giai đoạn tăng trưởng mới. Nhưng cuối cùng, “Không giới hạn” sẽ thuyết phục đến đâu vẫn phụ thuộc vào khoảng cách giữa câu chuyện trên màn hình và trải nghiệm mà hành khách thực sự nhận được.

    (Tham khảo: Thông cáo báo chí Etihad Airways)

  • Nintendo ra mắt Switch 2 phiên bản kỷ niệm 40 năm Zelda, không kèm theo game

    Nintendo ra mắt Switch 2 phiên bản kỷ niệm 40 năm Zelda, không kèm theo game

    Nintendo vừa tăng giá Switch 2 lên gần 13.000.000 đồng đầu tháng này, và giờ hãng bán thêm một phiên bản kỷ niệm 40 năm Zelda đắt hơn 500.000 đồng, nhưng lại không hề kèm theo chính tựa game làm nên dịp kỷ niệm đó.

    Nintendo Switch 2 phiên bản kỷ niệm 40 năm The Legend of Zelda, tông màu vàng kim và xanh lá ánh kim. Ảnh nguồn: Nintendo

    Vì sao đáng chú ý lúc này

    Việc các hãng game tận dụng cột mốc kỷ niệm của những thương hiệu lâu đời để tung ra phần cứng giới hạn không phải điều mới, nhưng năm nay Nintendo đang làm việc này ở quy mô lớn hơn hẳn bình thường khi Legend of Zelda tròn 40 tuổi, tính từ bản game gốc phát hành năm 1986 trên hệ máy Famicom Disk System. Thời điểm công bố cũng trùng với đợt tăng giá Switch 2 lên mức gần 13.000.000 đồng chỉ mới có hiệu lực từ đầu tháng này, khiến mức giá gần 13.470.000 đồng cho bản đặc biệt trở thành một phép thử cho việc người hâm mộ sẵn sàng chi thêm bao nhiêu cho giá trị sưu tầm thuần túy.

    Đáng chú ý hơn, đây là phiên bản máy đặc biệt đầu tiên của riêng Switch 2 kể từ khi máy ra mắt hơn một năm trước, và cũng là lần đầu tiên Nintendo bán Joy-Con với màu sắc khác ngoài đen kể từ đó, sau một lần thử màu tím và bạc hà cho bản Splatoon Raiders trước đó vốn không mấy gây ấn tượng.

    Một cỗ máy được thiết kế như một món đồ sưu tầm, tách rời khỏi game

    Điểm nhấn thị giác của phiên bản này là tông màu vàng kim kết hợp xanh lá ánh kim, khác với thiết kế toàn vàng đơn sắc mà Nintendo từng dùng cho bản Switch Lite Echoes of Wisdom năm 2024. Đế sạc được làm màu đen và vàng với họa tiết Triforce lớn làm điểm nhấn chính, còn cặp Joy-Con 2 mới là nơi các chi tiết được chăm chút kỹ nhất, khi mặt trước tay cầm trái in hình sprite pixel của Link cầm Triforce lấy từ chính bản game gốc năm 1986, còn mặt sau tay cầm phải là sprite của Zelda, một cách tôn vinh di sản đồ họa nguyên bản thay vì chỉ dán logo hiện đại lên vỏ máy.

    Đi kèm máy là loạt phụ kiện cùng chủ đề ra mắt cùng ngày 29 tháng 10, gồm tay cầm Switch 2 Pro Controller, túi đựng có kèm miếng dán bảo vệ màn hình, và một đế trưng bày riêng cho tay cầm, tất cả đều bán trong thời gian giới hạn. Điều đáng chú ý nhất, và cũng dễ gây tranh cãi nhất, là bản thân chiếc máy không hề đi kèm bản game Ocarina of Time remake, tựa game vốn được xem là trung tâm của toàn bộ đợt kỷ niệm 40 năm này. Bản remake làm lại hoàn toàn phần hình ảnh, lồng tiếng đầy đủ cho các đoạn cắt cảnh, mở rộng thoại nhân vật, phối lại nhạc nền theo dàn nhạc giao hưởng và làm mới hệ thống điều khiển camera, dự kiến phát hành riêng vào ngày 5 tháng 11, một tuần sau khi máy lên kệ, với bản đĩa vật lý đợt đầu có bìa hộp phủ lớp foil đặc biệt trong thời gian còn hàng.

    Ảnh nguồn: Nintendo

    Ngoài phần cứng, Nintendo cũng công bố chuỗi hoạt động kỷ niệm quy mô toàn cầu, bao gồm series hòa nhạc Legend of Zelda 40th Anniversary Concert sẽ lưu diễn qua nhiều thành phố lớn trong năm sau, khởi đầu tại Tokyo vào tháng 1, sau đó tới Chicago, London và Melbourne. Bảo tàng Nintendo tại Kyoto cũng tham gia với mẫu vé kỷ niệm riêng từ ngày 9 tháng 9 và các góc chụp ảnh mới từ ngày 5 tháng 11, biến đây thành một chiến dịch kỷ niệm trải dài nhiều tháng chứ không chỉ gói gọn trong một đợt ra mắt phần cứng.

    Với việc tách riêng máy, phụ kiện và game thành ba lần mua khác nhau thay vì đóng gói chung như nhiều phiên bản đặc biệt trước đây của Nintendo, câu hỏi đặt ra là liệu người hâm mộ có sẵn sàng chi tổng cộng nhiều hơn để sở hữu trọn bộ trải nghiệm kỷ niệm này, hay phần đông sẽ chỉ chọn mua đúng một trong ba thứ tùy ngân sách.

    Góc nhìn của RAW.

    Về mặt thực thi, chi tiết sprite pixel của Link và Zelda được đặt đúng ở mặt trước và mặt sau cặp Joy-Con cho thấy đội thiết kế hiểu rất rõ đâu là hình ảnh mang tính biểu tượng nhất với người hâm mộ lâu năm, một lựa chọn tinh tế hơn hẳn việc chỉ in logo Triforce cho có. Tín hiệu chiến lược đáng chú ý là cách Nintendo trải chiến dịch kỷ niệm 40 năm ra thành nhiều điểm chạm doanh thu riêng biệt, từ máy, phụ kiện, game cho tới vé bảo tàng và tour hòa nhạc kéo dài sang tận năm sau, thay vì dồn tất cả vào một đợt ra mắt duy nhất, giúp kéo dài chu kỳ thương mại của cả chiến dịch. Điểm cần thận trọng là việc bán riêng máy và game, đặt cạnh mức giá đã tăng thêm gần 500.000 đồng so với bản Switch 2 tiêu chuẩn vốn cũng vừa tăng giá, khiến tổng chi phí để sở hữu trọn vẹn trải nghiệm kỷ niệm này cao hơn đáng kể so với những gì một phiên bản đặc biệt truyền thống thường mang lại, và có thể khiến một bộ phận người hâm mộ đặt câu hỏi liệu đây là một lời tri ân thực sự hay chỉ là cách tối đa hóa doanh thu từ đúng nhóm khách hàng trung thành nhất.

    (Tham khảo: Engadget, Nintendo, Kotaku, VGC)

  • Sự kiện Apple 9/9: Kỳ vọng gì vào iPhone Ultra gập và Apple Watch Series 12?

    Sự kiện Apple 9/9: Kỳ vọng gì vào iPhone Ultra gập và Apple Watch Series 12?

    Trước giờ G của sự kiện công nghệ được chờ đón nhất mùa thu, hàng loạt thông tin rò rỉ đang hướng về mẫu iPhone màn hình gập đầu tiên mang tên iPhone Ultra, bên cạnh sự trở lại của chất liệu vỏ gốm trên Apple Watch.

    iPhone Ultra
    iPhone Ultra. Ảnh: Internet

    Cuộc đua màn hình gập và áp lực từ đối thủ: Vì sao là lúc này?

    Sau nhiều năm đứng ngoài cuộc chơi điện thoại màn hình gập để quan sát các đối thủ như Samsung hay Xiaomi liên tục hoàn thiện công nghệ bản lề và nếp gấp, Apple được cho là đã sẵn sàng nhập cuộc. Sự xuất hiện của các đối thủ mạnh như Galaxy Z Fold 8 hay Xiaomi 18 Fold trên thị trường đang tạo ra áp lực lớn lên phân khúc smartphone siêu cao cấp.

    Sự kiện ngày 9/9 tới đây được xem là thời điểm thích hợp để “Táo khuyết” khẳng định lại vị thế dẫn dắt công nghệ, dù đến muộn hơn các đối thủ cạnh tranh trực tiếp.

    Những điểm nhấn phần cứng đáng chú ý tại sự kiện

    Dựa trên các nguồn tin uy tín từ Bloomberg và hình ảnh rò rỉ, danh mục sản phẩm mới của Apple sẽ tập trung vào ba dòng thiết bị chủ lực:

    • iPhone Ultra (Màn hình gập): Lộ diện qua các mô hình dạng gập ngang kiểu hộ chiếu tương tự Galaxy Z Fold 8, hứa hẹn mang lại trải nghiệm đa nhiệm mới trên hệ điều hành iOS.
    • Apple Watch Series 12: Đánh dấu sự trở lại của tùy chọn vỏ gốm cao cấp (Ceramic Case) từng rất được yêu thích, bổ sung các tùy chọn dây đeo mới và tích hợp thêm tính năng theo dõi nhịp tim liên tục (always-on heart rate sensing).
    • AirPods 5: Phiên bản nâng cấp vòng đời sau AirPods 4 với chip xử lý mới và các cảm biến sức khỏe cải tiến; trong khi phiên bản AirPods tích hợp camera được dự đoán phải tới năm 2027 mới chính thức xuất hiện.
    Apple Watch Series 12
    Apple Watch Series 12. Ảnh: Internet

    Dù gia nhập thị trường màn hình gập chậm hơn các đối thủ nhiều năm, liệu thiết kế gập dạng hộ chiếu của iPhone Ultra có đủ sức thuyết phục người dùng nâng cấp với mức giá dự kiến sẽ không hề rẻ?

    Góc nhìn của RAW.

    Chiến lược “đến sau nhưng làm tốt hơn” của Apple một lần nữa được thể hiện rõ qua các tin đồn xung quanh sự kiện ngày 9/9. Việc để các đối thủ như Samsung thử nghiệm và sửa lỗi qua 8 thế hệ Galaxy Z Fold giúp Apple nắm rõ những điểm đau (pain points) của người dùng về nếp gấp màn hình lẫn độ bền bản lề trước khi tung ra iPhone Ultra gập.

    Trong khi đó, việc mang chất liệu gốm trở lại trên Apple Watch Series 12 thể hiện định hướng nhất quán của hãng trong việc biến chiếc đồng hồ thông minh thành một món trang sức cao cấp thay vì chỉ là thiết bị theo dõi sức khỏe thuần túy.

    Việc dời lịch ra mắt AirPods tích hợp camera sang năm 2027 cũng cho thấy sự cẩn trọng cần thiết đối với các công nghệ phần cứng chưa thực sự chín bồi. Thách thức lớn nhất của Apple tại sự kiện lần này không chỉ dừng lại ở phần cứng, mà nằm ở việc tối ưu hóa giao diện iPadOS/iOS để tận dụng tối đa không gian màn hình gập – yếu tố quyết định liệu iPhone Ultra gập có thực sự tạo nên khác biệt hay không.

    iPhone Ultra
    Ảnh: Internet
    iPhone Ultra gập
    Ảnh: Internet

  • A2 e-tron: Audi hồi sinh huyền thoại tối giản, nhưng chỉ dành cho châu Âu

    A2 e-tron: Audi hồi sinh huyền thoại tối giản, nhưng chỉ dành cho châu Âu

    Trong lúc phần lớn xe điện mới ra mắt vẫn chạy đua bằng dung lượng pin lớn hơn và màn hình to hơn, Audi lại chọn hồi sinh một cái tên từng nổi tiếng vì sự tối giản cách đây hai thập kỷ để chứng minh rằng hiệu quả năng lượng mới là thứ đáng đầu tư nhất.

    Audi A2 e-tron, mẫu xe điện được hãng gọi là tiết kiệm năng lượng nhất trong lịch sử thương hiệu. Ảnh nguồn: Audi

    Vì sao đáng chú ý lúc này

    Phân khúc xe điện cỡ nhỏ đang ngày càng đông đúc, nhưng phần lớn cuộc cạnh tranh vẫn xoay quanh những con số dễ gây ấn tượng như dung lượng pin, quãng đường di chuyển tối đa hay kích thước màn hình giải trí, trong khi hiệu quả tiêu thụ năng lượng thực tế trên mỗi kilômét lại ít được nhắc tới như một điểm bán hàng chính. Việc Audi chọn đúng cái tên A2, mẫu xe từng gây chú ý đầu những năm 2000 nhờ triết lý tối giản đến mức không thể tự mở nắp capo nếu không có mẹo riêng, để quay lại thị trường dưới dạng xe điện, cho thấy hãng muốn khẳng định lại đúng bản sắc hiệu quả năng lượng đã làm nên tên tuổi của dòng xe này từ ban đầu.

    Thời điểm ra mắt cũng đáng chú ý khi đặt cạnh chiến lược sản xuất của Audi. Hãng cho biết A2 e-tron được phát triển nhanh hơn đáng kể so với các mẫu xe điện trước đó nhờ tận dụng lại hạ tầng sản xuất sẵn có tại nhà máy Ingolstadt, Đức, thay vì xây dựng dây chuyền hoàn toàn mới, một cách tiếp cận cho thấy chính bản thân Audi cũng đang tối ưu hiệu quả vận hành của mình chứ không chỉ áp đặt tiêu chí đó lên sản phẩm.

    Ảnh nguồn: Audi

    Một chiếc xe được thiết kế xoay quanh đúng một con số

    Ảnh nguồn: Audi

    Toàn bộ dự án A2 e-tron dường như được xây dựng để đạt cho bằng được mức tiêu thụ năng lượng 12,8 kWh trên mỗi 100km theo chuẩn WLTP ở phiên bản động cơ 140 kW kèm gói tùy chọn hiệu suất, tương ứng quãng đường di chuyển tối đa khoảng 646km. Để đạt được con số này, Audi tinh chỉnh hàng loạt chi tiết khí động học tưởng chừng nhỏ nhặt, từ rèm khí ở hốc bánh xe, các khe giảm nhiễu loạn không khí quanh vòm bánh, cho tới cửa hút gió chủ động phía trước tự đóng lại khi di chuyển ở tốc độ cao, giúp xe đạt hệ số cản không khí 0,24, mức tốt nhất trong phân khúc xe cỡ nhỏ của hãng.

    Xe được phát triển trên nền tảng MEB dùng chung với Volkswagen ID.3, chỉ dùng cấu hình dẫn động cầu sau, một lựa chọn khá hiếm trong danh mục xe điện của Audi ngoài dòng R8. Khách hàng có thể chọn giữa ba dung lượng pin 52 kWh, 61 kWh và 84 kWh, cùng bốn mức công suất động cơ khác nhau. Với bản pin lớn nhất, thời gian sạc từ 10 lên 80 phần trăm mất khoảng 29 phút, còn hai bản pin nhỏ hơn chỉ mất từ 24 đến 25 phút nhờ hỗ trợ sạc nhanh. Xe cũng được trang bị sạc hai chiều, cho phép cấp điện ngược lại cho xe đạp điện, laptop hoặc đóng vai trò pin dự phòng cho gia đình khi cần thiết, một tính năng thực dụng hơn là phô trương công nghệ.

    Ảnh nguồn: Audi

    Bên trong khoang lái, xe có màn hình đồng hồ 11,9 inch cho người lái và màn hình giải trí trung tâm 12,8 inch, cùng các trang bị an toàn tiêu chuẩn như hỗ trợ phanh khẩn cấp, hỗ trợ tránh va chạm, cảnh báo mất tập trung và ga hành trình thích ứng, những tính năng vốn thường chỉ xuất hiện ở phân khúc xe cỡ lớn hơn. Giá bán khởi điểm từ 38.200 euro cho bản 125 kW và lên tới 51.200 euro cho bản 240 kW, đơn hàng mở tại Đức từ ngày 10 tháng 9, giao xe đầu tiên dự kiến vào tháng 12 năm nay.

    Một điểm đáng lưu ý là dù được quảng bá là mẫu xe hiệu quả nhất lịch sử Audi, A2 e-tron thực tế nặng hơn đáng kể so với chiếc A2 nguyên bản từng nổi tiếng vì khung nhôm siêu nhẹ, điều dễ hiểu khi phải mang theo cả bộ pin, nhưng cũng cho thấy khái niệm hiệu quả ở đây được định nghĩa lại hoàn toàn theo tiêu chí tiêu thụ năng lượng trên quãng đường, chứ không còn là sự tối giản về trọng lượng như thế hệ trước. Theo thông tin từ Audi, khả năng mẫu xe này được bán tại thị trường Mỹ gần như rất thấp, khiến đây tiếp tục là một sản phẩm dành riêng cho thị trường châu Âu.

    Góc nhìn của RAW.

    Việc Audi để chính xác một con số tiêu thụ năng lượng dẫn dắt toàn bộ quá trình thiết kế, từ khí động học, lựa chọn động cơ cho tới vật liệu, là cách tiếp cận rõ ràng hơn hẳn so với nhiều mẫu xe điện cỡ nhỏ khác vốn cạnh tranh dàn trải bằng cả pin, màn hình lẫn tính năng cùng lúc. Tín hiệu chiến lược đáng chú ý là cách Audi tận dụng lại di sản của cái tên A2, vốn từng gắn liền với sự tối giản, để hợp thức hóa một câu chuyện sản phẩm hoàn toàn khác về bản chất kỹ thuật nhưng giữ nguyên tinh thần cốt lõi, một cách làm thương hiệu khéo léo hơn là chỉ đặt một cái tên mới. Điểm cần thận trọng là bản thân chiếc xe hiện đã nặng hơn nhiều so với bản gốc do phải mang theo pin, nên danh xưng tiết kiệm năng lượng nhất lịch sử hãng cần được hiểu đúng là hiệu quả trên quãng đường di chuyển, chứ không phải sự tối giản toàn diện như chiếc A2 nguyên bản từng theo đuổi, và việc sản phẩm gần như chắc chắn không đến tay người dùng Mỹ cũng giới hạn đáng kể quy mô tác động của nó ngoài thị trường châu Âu.

    (Tham khảo: Engadget, Audi, InsideEVs, The Autopian)

  • iPhone 18 Pro Max trước giờ G: Đòn bẩy AI từ ống kính khẩu độ biến thiên

    iPhone 18 Pro Max trước giờ G: Đòn bẩy AI từ ống kính khẩu độ biến thiên

    Trong khi người dùng kỳ vọng vào một cuộc cách mạng thiết kế toàn diện, Apple lại chọn cách tiếp cận thực dụng hơn khi trang bị cho iPhone 18 Pro Max những nâng cấp sâu về quang học cơ học và công nghệ hiển thị để làm nền tảng cho trí tuệ nhân tạo.

    Mô hình iPhone 18 Pro Max. Ảnh: Internet

    Mô hình iPhone 18 Pro Max lộ diện với phần khuyết Dynamic Island được thu nhỏ đáng kể cùng cụm camera nâng cấp cơ học

    Rào cản vật lý smartphone và tham vọng AI: Vì sao là lúc này?

    Trong nhiều năm qua, cuộc đua nhiếp ảnh trên di động đã chạm tới giới hạn quang học thuần túy. Kích thước cảm biến khiêm tốn trên smartphone khiến hiệu ứng xóa phông tự nhiên không thể sánh bằng máy ảnh chuyên nghiệp, buộc các hãng phải phụ thuộc hoàn toàn vào thuật toán xử lý phần mềm – vốn thường lộ khuyết điểm ở những vùng chi tiết phức tạp như viền tóc hay vật thể nhỏ.

    Sự xuất hiện của iPhone 18 Pro Max ngay trước thềm sự kiện mùa thu 2026 cho thấy bước đi chiến lược mới: dùng cơ chế cơ học linh hoạt để cung cấp dữ liệu ánh sáng và chiều sâu chuẩn xác hơn, tạo lớp nền hoàn hảo cho hệ thống Apple Intelligence thế hệ mới trên iOS 27 tiếp quản và xử lý triệt để.

    Ba trụ cột phần cứng mới trên flagship cao cấp nhất của Apple

    Những thông tin rò rỉ sát ngày ra mắt hé lộ bức tranh rõ nét về các thay đổi trên iPhone 18 Pro và 18 Pro Max:

    • Camera khẩu độ biến thiên cơ học: Lần đầu tiên camera chính trên iPhone cho phép thay đổi độ mở ống kính thực tế, giúp kiểm soát lượng ánh sáng và độ sâu trường ảnh tốt hơn, đồng thời hỗ trợ thuật toán xóa phông AI hoạt động tự nhiên hơn.
    • Công nghệ màn hình LTPO+ tiết kiệm năng lượng: Chuyển sang sử dụng vật liệu oxide cho cả bóng bán dẫn điều khiển TFT, giúp kiểm soát dòng điện chính xác, giảm hiện tượng nhấp nháy ở môi trường thiếu sáng và tối ưu thời lượng pin.
    • Dynamic Island thu nhỏ 35%: Khu vực phần khuyết màn hình được thu gọn đáng kể, mở rộng diện tích hiển thị thực tế mà không cần tăng kích thước tổng thể thiết bị – bước đệm tiến tới thiết kế màn hình liền mạch hoàn toàn.
    Ảnh: Internet

    Liệu việc bổ sung một cơ chế cơ học phức tạp vào không gian chật hẹp của thiết bị có thực sự mang lại trải nghiệm nhiếp ảnh khác biệt, hay đây chỉ là nước đi nhằm nâng giá thành sản phẩm trong bối cảnh chi phí linh kiện leo thang?

    Góc nhìn của RAW.

    Nhìn vào danh sách nâng cấp của iPhone 18 Pro Max, có thể thấy Apple đang thực hiện một chiến thuật “mài sắc vũ khí” rất đặc trưng: không tạo ra hình thái sản phẩm mới mà tối ưu hóa sâu các điểm chạm phần cứng để phục vụ phần mềm.

    Việc đưa khẩu độ biến thiên lên camera chính là đòn bẩy khôn ngoan – không phải để thay thế máy ảnh cơ (điều bất khả thi về mặt vật lý cảm biến), mà là để “mớm” dữ liệu quang học chuẩn xác hơn cho AI xử lý hậu kỳ, giải quyết triệt để điểm yếu lem viền tồn tại suốt nhiều đời iPhone.

    Tương tự, việc thu nhỏ Dynamic Island 35% kết hợp cùng LTPO+ phản ánh sự trưởng thành về mặt chuỗi cung ứng, dù người dùng đã phải chờ đợi tới 4 thế hệ để thấy sự thay đổi ở phần khuyết này.

    Tuy nhiên, điểm cần theo dõi thêm là độ bền cơ học của hệ thống khẩu độ biến thiên qua thời gian sử dụng thực tế, cũng như liệu những cải tiến này có đủ sức thuyết phục người dùng nâng cấp khi mức giá của dòng Pro Max năm nay dự kiến sẽ lập đỉnh mới do chi phí sản xuất linh kiện tăng cao.

    Ảnh: Internet

  • BOOX Go 6 Gen II: chạy Android 11, trong khi đàn anh Go 7 đã lên Android 13

    BOOX Go 6 Gen II: chạy Android 11, trong khi đàn anh Go 7 đã lên Android 13

    BOOX Go 6 Gen II là máy đọc sách chạy Android, cho phép cài Google Play và mọi ứng dụng đọc sách quen thuộc thay vì bị khóa trong một hệ sinh thái đóng như Kindle. Điểm đáng chú ý nhất không nằm ở màn hình hay bút cảm ứng mới, mà ở việc máy vẫn chạy Android 11, phiên bản Google đã ngừng vá bảo mật khoảng hai năm trước, trong khi chính đàn anh Go 7 cùng dòng của BOOX đã lên thẳng Android 13.

    ƯU ĐIỂMNHƯỢC ĐIỂM
    Chạy Android đầy đủ, cài được Google Play và mọi app đọc sách yêu thích thay vì bị giới hạn trong một cửa hàng sách đóngVẫn chạy Android 11, phiên bản Google đã ngừng vá bảo mật khoảng hai năm, trong khi Go 7 cùng dòng đã lên Android 13
    Hỗ trợ bút cảm ứng InkSense Plus, ghi chú trực tiếp lên sách và tài liệuChỉ tương thích duy nhất bút InkSense Plus, không dùng được các bút BOOX khác, và bút bán riêng
    Kích thước 6 inch gọn nhẹ, bỏ túi dễ dàng, nặng khoảng 160gPin 1.500mAh chỉ dùng được vài ngày, kém xa Kindle hay Kobo vốn dùng được nhiều tuần
    Khe cắm thẻ nhớ microSD mở rộng bộ nhớ ngoài 32GB có sẵnKhông có chuẩn kháng nước/bụi, cần cẩn thận khi mang ra ngoài trời hoặc gần nước
    Màn hình 300ppi sắc nét, đèn nền 2 tông ấm/lạnh điều chỉnh đượcCó hiện tượng bóng mờ (ghosting) khi chuyển đổi giữa các ứng dụng, cần tinh chỉnh tần suất làm mới màn hình để giảm bớt

    Android 11: điểm trừ lớn nhất không nằm ở phần cứng

    Đây là phát hiện đáng chú ý nhất khi đối chiếu ngay trong bảng so sánh nội bộ của chính BOOX. Trên trang sản phẩm chính thức, hãng đặt Go 6 Gen II cạnh đàn anh Go 7 để so sánh: Go 7 chạy Android 13, trong khi Go 6 Gen II vẫn dừng ở Android 11, phiên bản Google đã ngừng phát hành bản vá bảo mật khoảng hai năm trước tính đến thời điểm hiện tại. Điều này cho thấy việc dùng Android 11 trên Go 6 Gen II là lựa chọn có chủ đích để tối ưu chi phí và tài nguyên phần cứng cho dòng sản phẩm nhỏ gọn giá thấp hơn, không phải giới hạn kỹ thuật chung của toàn bộ dòng sản phẩm BOOX.

    Ảnh: nguồn Internet

    Trong ngắn hạn, việc thiếu bản vá bảo mật không ảnh hưởng nhiều tới trải nghiệm cài đặt và sử dụng ứng dụng đọc sách, phần lớn app phổ biến vẫn tương thích tốt. Nhưng với một thiết bị kết nối Wi-Fi thường xuyên để đồng bộ sách và ghi chú, việc chạy hệ điều hành đã ngừng vá lỗ hổng bảo mật là yếu tố cần cân nhắc, đặc biệt nếu dự định dùng máy trong nhiều năm tới.

    Nâng cấp phần cứng: RAM tăng, bút mới, đúng bấy nhiêu

    So với Go 6 thế hệ đầu, theo bảng so sánh chính thức của BOOX, khác biệt phần cứng chỉ gói gọn ở hai điểm: RAM tăng từ 2GB lên 3GB, và bổ sung khả năng tương thích bút cảm ứng InkSense Plus. Độ phân giải màn hình, dung lượng lưu trữ 32GB, dung lượng pin 1.500mAh và hệ điều hành Android 11 đều giữ nguyên. Đây là mức nâng cấp khiêm tốn, phù hợp hơn với người mua mới lần đầu hơn là người đã sở hữu Go 6 thế hệ đầu và cân nhắc lên đời.

    Ảnh: nguồn Internet

    Bút InkSense Plus hoạt động tốt trong ứng dụng đọc mặc định Neo Reader của BOOX, cho phép viết trực tiếp lên sách và tài liệu, cùng các công cụ như chuyển gạch chân thành tô sáng hay xóa bằng cách gạch ngang. Với ứng dụng bên thứ ba, BOOX dùng công cụ FreeMark riêng để ghi chú dạng lớp phủ tạm thời, lưu lại dưới dạng ảnh chụp màn hình trong thư viện máy thay vì lưu trực tiếp vào trang, một giải pháp chưa liền mạch bằng viết trong ứng dụng gốc nhưng vẫn đáp ứng được nhu cầu ghi chú nhanh.

    Pin và độ bền: đánh đổi quen thuộc của thiết bị chạy Android

    Pin 1.500mAh chỉ đủ dùng vài ngày với cường độ đọc và dùng ứng dụng vừa phải, thấp hơn nhiều so với thời lượng pin tính bằng tuần của các máy đọc sách chuyên dụng như Kindle hay Kobo. Đây là đánh đổi phổ biến của mọi máy đọc sách chạy Android đầy đủ, vì hệ điều hành mở tiêu tốn năng lượng nhiều hơn hệ điều hành đóng tối ưu riêng cho việc đọc. Máy cũng không có chuẩn kháng nước hay bụi, khác với một số đối thủ Kobo cùng phân khúc, nên cần cẩn thận khi mang ra ngoài trời hoặc dùng gần nước.

    So sánh ngang: đặt trong bối cảnh dòng Go và máy đọc sách Android

    Trong chính dải sản phẩm BOOX, nếu cần màn hình lớn hơn và không ngại chi thêm, BOOX Go 7 có màn hình 7 inch, RAM 4GB, bộ nhớ 64GB, pin 2.300mAh lớn hơn đáng kể, và quan trọng nhất là chạy Android 13 mới hơn, đổi lại giá cao hơn khoảng 60 USD so với Go 6 Gen II.

    Nếu ưu tiên thời lượng pin và không cần hệ sinh thái Android mở, các máy đọc sách đóng như Kindle hay Kobo Clara BW cùng kích thước 6 inch vẫn giữ lợi thế rõ rệt về thời lượng pin, dù đánh đổi bằng việc giới hạn trong một cửa hàng sách và định dạng nhất định.

    Câu hỏi thường gặp

    BOOX Go 6 Gen II chạy hệ điều hành gì?
    Android 11, tích hợp sẵn Google Play Store. Đây là phiên bản Android khá cũ, Google đã ngừng phát hành bản vá bảo mật cho phiên bản này khoảng hai năm trước.

    BOOX Go 6 Gen II có dùng được bút cảm ứng nào khác ngoài InkSense Plus không?
    Không. Máy chỉ tương thích duy nhất với bút InkSense Plus của BOOX, không dùng được các mẫu bút khác trong hệ sinh thái BOOX, kể cả bút dùng cho các dòng máy BOOX khác.

    BOOX Go 6 Gen II khác gì so với Go 6 thế hệ đầu?
    Theo so sánh chính thức từ BOOX, chỉ khác ở RAM (3GB so với 2GB) và khả năng hỗ trợ bút cảm ứng InkSense Plus mà thế hệ đầu không có. Các thông số còn lại gồm màn hình, bộ nhớ, pin và hệ điều hành đều giữ nguyên.

    Pin BOOX Go 6 Gen II dùng được bao lâu?
    Với pin 1.500mAh, máy dùng được khoảng vài ngày tùy cường độ sử dụng, ngắn hơn nhiều so với thời lượng pin tính bằng tuần của Kindle hay Kobo.

    Giá BOOX Go 6 Gen II tại Việt Nam là bao nhiêu?
    5.490.000đ (niêm yết 6.490.000đ), phân phối chính hãng qua đại lý ủy quyền BOOX tại Việt Nam.

    Nói chung là…

    Ảnh: nguồn Internet

    BOOX Go 6 Gen II làm tốt đúng việc nó hướng tới: một máy đọc sách nhỏ gọn, chạy Android đầy đủ để tự do chọn ứng dụng đọc sách yêu thích, có thêm bút cảm ứng để ghi chú trực tiếp. Nâng cấp so với thế hệ đầu khá khiêm tốn, chỉ gói gọn ở RAM và hỗ trợ bút, trong khi việc vẫn giữ Android 11 dù chính đàn anh Go 7 đã lên Android 13 là điểm cần cân nhắc kỹ nếu dự định gắn bó với máy trong nhiều năm.

    Nên mua nếu: cần một máy đọc sách nhỏ gọn chạy Android để dùng nhiều nguồn sách và ứng dụng khác nhau, muốn có bút cảm ứng để ghi chú, và không đặt nặng thời lượng pin dài ngày.

    Không nên mua nếu: ưu tiên thời lượng pin tính bằng tuần như Kindle hay Kobo, cần chuẩn kháng nước để đọc ngoài trời hoặc gần nước, hoặc lo ngại về vòng đời cập nhật bảo mật của thiết bị.

  • Versace Crystal Emerald: Vệt hương mê hoặc dưới ánh tiệc đêm

    Versace Crystal Emerald: Vệt hương mê hoặc dưới ánh tiệc đêm

    Khi màn đêm buông xuống, quý cô Versace không hòa lẫn vào đám đông. Nàng xuất hiện cùng Crystal Emerald – “viên ngọc xanh” vừa ra mắt, biến mọi không gian nàng bước qua thành sàn diễn của riêng mình.

    Trút bỏ vẻ trong trẻo của ngày hạ, các tầng hương của Crystal Emerald dưới không gian dạ tiệc xa xỉ trỗi dậy đầy bí ẩn và ma mị. 

    Mật mã quyến rũ từ các nốt hương chiều sâu 

    Làn hương mở màn bừng sáng với cam bergamot Ý sảng khoái, vị đào tươi mọng nước đan cài cùng nốt cay nồng khơi gợi của tiêu hồng. Một cú chạm nhẹ đầy tinh tế để khơi dậy sự tò mò và si mê của những người xung quanh. 

    Ngay sau đó, sự kiêu kỳ dâng trào khi nụ hồng xanh thanh khiết cùng hoa nhài Ấn Độ quyện hòa cùng kem tuyết mâm xôi ngẫu hứng, thêu dệt nên bầu không khí lãng mạn đắm say. Tàn tiệc đêm, nốt trầm từ đậu tonka, xạ hương trắng và trầm hương đọng lại một dải hương bí ẩn tựa lớp áo nhung huyền bí ôm trọn lấy làn da theo mỗi bước chuyển động. 

    Chiếc áo hương bí mật cho đêm tiệc 

    Chẳng cần trang sức cầu kỳ, chính làn hương Crystal Emerald vương vấn trên da mới là thứ giúp nàng nổi bật nhất. Theo mỗi nhịp bước chân hay chuyển động nhẹ nhàng của chiếc váy lụa, hương thơm trầm ấm cứ thế lan tỏa một cách tự nhiên, để lại một vệt hương đầy cuốn hút phía sau. Đó chính là sức hút riêng – không ồn ào hay phô trương, nhưng đủ khiến bất kỳ ai lướt qua hay đứng gần nàng cũng phải xao xuyến và ngoái nhìn. 

    Sức hút tự nhiên của cô gái hiện đại 

    Nàng chính là cô gái nổi bật nhất đêm tiệc – bí ẩn, cuốn hút và luôn tràn đầy tự tin tựa như một viên ngọc xanh lấp lánh. Phóng khoáng và biết cách làm chủ cuộc sống của chính mình, nàng chẳng cần phô trương hay cất lời, bởi làn hương Versace Crystal Emerald dịu dàng vương lại trên da đã đủ để khẳng định sức hút và thần thái rất riêng. 

    AH Perfumes, nhà phân phối nước hoa chính hãng của thương hiệu Versace, với hệ thống cửa hàng tại TTTM Takashimaya, AEON Tân Phú – TP.HCM và Lotte Hà Nội, Lotte Mall West Lake, AEON Hà Đông, AEON Long Biên – Hà Nội. 

    Fanpage: https://www.facebook.com/ahperfumes01 

    Instagram: https://www.instagram.com/ahperfumesofficial/ 

    Website: https://ahperfumes.vn/ 

    Hotline: 0982 829 488 

  • Bốn cá tính, một triết lý: Cách Suzuki cân bằng giữa bản sắc thiết kế và nhu cầu thực tế

    Bốn cá tính, một triết lý: Cách Suzuki cân bằng giữa bản sắc thiết kế và nhu cầu thực tế

    Từ XL7 Hybrid cho gia đình, Fronx cho người trẻ đô thị, Jimny cho dân mê off-road đến Swift hatchback quen thuộc, mỗi dòng xe Suzuki một chất riêng, nhưng cùng chung một tư duy: chỉ trang bị những gì thực sự cần, đúng với nhu cầu sử dụng.

    Built for Real Life – Vừa vặn cho nhu cầu thực tế của người dùng 

    Thị trường ô tô Việt Nam đang ở giai đoạn trăm hoa đua nở: các hãng đua nhau ra mắt, sản phẩm và công nghệ mới được giới thiệu liên tục theo từng quý. Đây là tín hiệu đáng mừng cho người tiêu dùng, vì lựa chọn giờ đây trải rộng theo đúng nhu cầu và sở thích của từng người. Nhưng ở chiều ngược lại, ví tiền của người mua xe đang chịu áp lực không nhỏ từ những biến động ở tầng vĩ mô, cả chính sách trong nước lẫn diễn biến địa chính trị bên ngoài. Quá nhiều lựa chọn và trang bị hiện đại nhưng chưa chắc thực sự cần thiết, dễ khiến người mua tiếc nuối cho một khoản tiền lớn đã bỏ ra mà không dùng hết giá trị. Có lẽ vì vậy mà khái niệm Tổng chi phí sở hữu (TCO) ngày càng được người mua xe tính toán kỹ hơn. Và Suzuki, với thông điệp thương hiệu Built for Real Life (tạm dịch: vừa vặn cho cuộc sống), đang cho thấy một cách tiếp cận đáng để nhìn lại.

    Trang bị nhiều, chưa chắc đã đáng và cách người dùng nhìn xa hơn con số trên báo giá

    Bảng thông số của một chiếc xe đời mới hiện nay thường dài hơn hẳn so với trước, với sự xuất hiện của trợ lý giọng nói, nhận diện khuôn mặt, điều khiển bằng cử chỉ, hay màn hình riêng cho ghế hành khách phía trước. Những trang bị này tạo cảm giác hiện đại, nhưng mức độ sử dụng thực tế trên xe lại phản ánh một thực trạng khác.

    Báo cáo Tech Experience Index năm 2024 của J.D. Power, thực hiện trên hơn 81.000 chủ xe mới tại Mỹ, cho thấy rõ điều này. Theo đó, J.D. Power phân loại các tính năng công nghệ trên xe thành ba nhóm: cần phải có, có thì tốt, và không cần thiết. Không ít tính năng được quảng bá rầm rộ khi ra mắt lại bị chính người dùng xếp vào nhóm cuối cùng, tiêu biểu như màn hình giải trí cho hành khách phía trước hay điều khiển bằng cử chỉ trong khoang lái, với tỷ lệ lỗi lên tới 43,4 vấn đề trên mỗi 100 xe, trong khi 21% chủ xe cho biết tính năng này thiếu tính hữu dụng. Chi phí phát triển những tính năng như vậy, bất kể mức độ hữu dụng, vẫn được cộng vào giá bán, và phần chênh lệch đó cuối cùng do người mua gánh chịu. Đây cũng là bối cảnh khiến tư duy tối ưu cho vòng đời sử dụng, thay vì tối đa hóa số lượng trang bị, ngày càng có ý nghĩa hơn với người mua xe.

    Khái niệm TCO, đang ngày càng được người mua xe tại Việt Nam quan tâm. Khái niệm này tính đến chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng sửa chữa, độ ổn định vận hành, chi phí cơ hội mỗi lần xe phải nằm xưởng, cùng giá trị bán lại sau vài năm sử dụng. Khi gộp đầy đủ các yếu tố này, bức tranh chi phí thực tế thường khác biệt đáng kể so với con số ghi trên hợp đồng mua bán ban đầu: một chiếc xe giá thấp nhưng tiêu hao nhiên liệu cao, phụ tùng đắt và mất giá nhanh có thể tốn kém hơn một chiếc giá nhỉnh hơn nhưng vận hành tiết kiệm, bảo dưỡng hợp lý và giữ giá tốt, nếu tính trên chu kỳ ba năm sử dụng.

    Đây là góc nhìn mà Suzuki đặt làm nền tảng cho thông điệp thương hiệu Built for Real Life, tạm dịch: vừa vặn cho cuộc sống. 

    Hiệu quả vận hành đến từ thiết kế và chính sách hậu mãi 

    Có thể thấy xe Suzuki vận hành tiết kiệm và ít phát sinh chi phí, phần lớn nhờ vào hai yếu tố cộng hưởng: thiết kế xe và chính sách hậu mãi.

    Về thiết kế, khung gầm HEARTECT giúp xe Suzuki vẫn đầm chắc an toàn nhưng nhẹ hơn mức bình quân toàn ngành từ 200 đến 300kg, dựa trên dữ liệu đo đạc tại Nhật Bản, Ấn Độ và Châu Âu (*). Theo tính toán của hãng, cứ giảm 200kg thì năng lượng tiêu thụ khi vận hành giảm khoảng 6%. Kết hợp cùng động cơ mild-hybrid SHVS, XL7 Hybrid từng giữ vị trí đầu bảng về doanh số trong phân khúc hybrid tại Việt Nam trong giai đoạn đầu năm 2024, chỉ tiêu hao khoảng 5,9 lít trên 100km ở chế độ hỗn hợp, theo số liệu đăng kiểm.

    Khung gầm HEARTECT giúp xe Suzuki vẫn đầm chắc an toàn nhưng nhẹ hơn mức bình quân toàn ngành từ 200 đến 300kg

    Về hậu mãi, xe Suzuki được bảo hành 3 năm hoặc 100.000km, riêng một số bộ phận trong động cơ và hộp số trên các dòng xe hybrid có thể được bảo hành lên tới 5 năm hoặc 150.000km (**), hiện là một trong những mức dài nhất cho xe xăng tại Việt Nam. Lần bảo dưỡng đầu chủ xe được miễn phí tiền công (**), sau đó định kỳ mỗi 7.500km hoặc 6 tháng, tần suất này thưa hơn một số thương hiệu khác. Mức bảo hành dài hơi này phần nào phản ánh sự tin tưởng của Suzuki vào độ bền của động cơ và hộp số do hãng phát triển. Giá phụ tùng chính hãng cũng được Suzuki Việt Nam duy trì ở mức cạnh tranh so với nhiều thương hiệu Nhật Bản cùng phân khúc. Nhờ vậy, tổng chi phí sở hữu thực tế thấp hơn đáng kể so với báo giá ban đầu, và cũng là một trong những yếu tố giúp xe có thể giữ giá bán lại tốt hơn.  

    Công nghệ vừa đủ, đúng nhu cầu

    Suzuki vẫn tham gia cuộc đua công nghệ, nhưng theo một hướng tiếp cận riêng. Trong chiến lược công nghệ năm 2024, hãng giới thiệu khái niệm SDV right, chơi chữ từ Software Defined Vehicle, với chữ “right” nhằm nhấn mạnh rằng công nghệ trên xe cần ở mức vừa đủ, đúng với nhu cầu sử dụng thực tế. Nhiều thiết bị điện tử trên xe hiện nay đã vượt quá nhu cầu sử dụng thực tế, nên Suzuki chọn phát triển hệ thống hỗ trợ lái an toàn phù hợp với điều kiện giao thông của từng thị trường, thay vì áp dụng một công thức chung.

    Suzuki Fronx được trang bị gói an toàn chủ động ADAS kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo điểm mù…

    Tại Việt Nam, tư duy này thể hiện rõ trên Fronx, mẫu xe được trang bị gói an toàn chủ động ADAS. Xe không có nhận diện khuôn mặt hay điều khiển bằng cử chỉ, nhưng được trang bị đầy đủ những tính năng phù hợp với điều kiện giao thông trong nước: Kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, hỗ trợ giữ làn đường, đèn pha tự động.

    Chất riêng song hành cùng nhu cầu thực

    Suzuki hiện phân phối bốn dòng xe du lịch tại Việt Nam, mỗi dòng phục vụ một nhóm khách hàng khác nhau, nhưng đều cho thấy cùng một cách tiếp cận: đáp ứng đúng nhu cầu sử dụng thực tế, đồng thời giữ được chất riêng trong thiết kế để mang lại giá trị cảm xúc cho người dùng, chứ không đơn thuần là một phương tiện di chuyển.

    Suzuki Fronx mang tinh thần crossover đô thị với thiết kế gọn gàng, cá tính, phù hợp với đối tượng khách hàng trẻ

    Trong đó, XL7 Hybrid là sản phẩm chủ lực dành cho gia đình, với không gian rộng rãi và khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội trong phân khúc MPV 7 chỗ. Fronx mang tinh thần crossover đô thị, gầm cao nhưng thiết kế gọn gàng, cá tính, phù hợp với các cặp vợ chồng trẻ hoặc người mới đi làm. Ở phân khúc off-road, Jimny gần như không có đối thủ trực tiếp tại Việt Nam nhờ chất off-road nguyên bản hiếm có, từng được bình chọn là Xe chất chơi của năm 2024 tại giải Better Choice Award. Còn Swift vẫn giữ vị trí hatchback đô thị quen thuộc với thiết kế khí động học tối ưu, năng động, nay được trang bị động cơ Z12E thế hệ mới cùng hệ thống Hybrid SHVS và hộp số CVT mượt mà, mang lại hiệu suất tiêu hao nhiên liệu chỉ 4.26 lít/100km.

    Suzuki XL7 Hybrid là sản phẩm chủ lực dành cho gia đình, với không gian rộng rãi và khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội

    Bốn sản phẩm khác nhau về định vị, nhưng đều cho thấy Suzuki không đánh đổi giữa tính thực dụng và bản sắc thiết kế, mà cố gắng cân bằng cả hai. Điều này cũng đặt ra một câu hỏi đáng suy nghĩ khi người dùng cân nhắc TCO: cảm giác tự tin khi sở hữu một chiếc xe đáp ứng nhu cầu, có chất riêng trong thiết kế… liệu có nên được tính là một phần giá trị nhận lại, bên cạnh những con số thuần túy về chi phí?

    Lời cuối

    Không có một chiếc xe hoàn hảo cho tất cả mọi người, mỗi lựa chọn đều phản ánh một nhu cầu, một ưu tiên và một cách sống khác nhau. Với những người tìm kiếm sự an tâm dài hạn, giá trị của một chiếc xe không chỉ nằm ở những gì nó mang lại trong ngày đầu tiên, mà ở cách nó tiếp tục vận hành trong những năm sau đó. Built for Real Life vì thế là một cách tiếp cận đặt giá trị thực, hiệu quả kinh tế và sự bền bỉ vào trung tâm của quyết định chọn xe – những giá trị được Suzuki theo đuổi xuyên suốt từ cách phát triển sản phẩm đến trải nghiệm sử dụng thực tế. 

    Ghi chú

    (*) Japan: Average of the median vehicle weight of all gasoline passenger vehicles (standard, small, and minivehicle) listed in the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism’s “Fuel Efficiency List, March 2024”. Europe: Calculated based on the approved value of CO2 regulations in 2022. India: Calculated based on the FY2021 figures announced by the Government of India in 2023 

    (**) Các chính sách bảo hành, bảo dưỡng của Suzuki Việt Nam có thể thay đổi theo từng thời điểm tùy theo định hướng kinh doanh của công ty

  • “Chiến dịch 120 ngày thần tốc”: Đòn tổng lực của BYD tại thị trường Việt Nam

    “Chiến dịch 120 ngày thần tốc”: Đòn tổng lực của BYD tại thị trường Việt Nam

    Giữa lúc thị trường ô tô Việt Nam vừa bước qua tháng Ngâu đầy trầm lắng và bắt đầu tăng tốc cho mùa mua sắm cuối năm, hãng xe điện số 1 Trung Quốc quyết định tung ra “chiến dịch tổng lực” lớn nhất kể từ khi gia nhập thị trường.

    Sự kiện BYD Fest 102 Mùa 2 chuẩn bị diễn ra tại Hà Nội sau đợt chốt cọc kỷ lục 457 xe trong 24 giờ tại TP.HCM. Ảnh: BYD Việt Nam

    Bẫy hạ tầng sạc và cuộc đua thị phần: Vì sao là lúc này?

    Kể từ khi chính thức chào sân Việt Nam vào tháng 7/2024, BYD luôn phải đối mặt với bài toán lớn nhất của bất kỳ hãng xe điện ngoại nào: sự áp đảo tuyệt đối về hạ tầng trạm sạc phủ khắp 63 tỉnh thành từ tay đối thủ nội địa VinFast. Dù sở hữu dải sản phẩm phong phú tới 9 mẫu xe từ sedan, SUV đến MPV, rào cản tâm lý về trạm sạc và phí trước bạ vẫn khiến nhóm khách hàng đại chúng do dự.

    Giai đoạn 120 ngày cuối năm 2026 chính là thời điểm vàng để BYD phá vỡ thế giằng co. Khi nhu cầu mua xe chạy dịch vụ lẫn cá nhân tăng vọt trước Tết, chính sách xả kho, kích cầu với mức chiết khấu cực lớn được xem là đòn bẩy ngắn hạn hiệu quả nhất để đưa logo BYD xuất hiện dày đặc hơn trên đường phố Việt.

    Gói giải pháp tổng lực và liên minh hệ sinh thái

    Chương trình “120 ngày thần tốc” (áp dụng từ 01/09 đến 31/12/2026) cùng sự kiện kích cầu BYD Fest 102 Mùa 2 tại Hà Nội vào ngày 17/09/2026 không chỉ dừng lại ở chiêu bài giảm giá thuần túy, mà đánh thẳng vào chi phí sử dụng thực tế.

    • Kích cầu tài chính & Phí trước bạ: Hỗ trợ tối đa 100% lệ phí trước bạ (trị giá lên tới 69,6 triệu VNĐ cho dòng SEAL 5 Premium MY2025), tặng tiền mặt lên đến 43 triệu VNĐ (với mẫu DOLPHIN MY2026) và giảm 50% phí bản quyền ứng dụng BYD App.
    • Tự chủ giải pháp sạc tại nhà: Tặng trọn bộ sạc treo tường 7kW (bao gồm chi phí lắp đặt), sạc cầm tay và bộ chuyển nguồn V2L cho các dòng xe chủ lực nhằm xoa dịu nỗi lo thiếu hụt trạm sạc công cộng.
    • Bắt tay cùng đối tác hệ sinh thái: Hợp tác chiến lược cùng Grab mang tới gói đảm bảo thu nhập 40 triệu VNĐ/tháng cho tài xế chuyển đổi sang GrabCar Plus bằng xe BYD; kết hợp với Shinhan Bank, VPBank cho vay tới 85% giá trị xe với lãi suất từ 8,4%/năm.

    Sở hữu hàng loạt ưu đãi tài chính dàn ngang cho toàn bộ dải sản phẩm từ ATTO 2 (669 triệu) tới M9 Premium (2,388 tỷ), liệu cuộc tháo chạy bằng giá bán có giúp BYD thuyết phục được nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ – tệp người dùng vốn cực kỳ nhạy cảm về chi phí khấu hao và trạm sạc?

    Danh mục xe năng lượng mới của BYD phủ kín các phân khúc từ hatchback đô thị đến MPV hạng sang. Ảnh: BYD Việt Nam

    Góc nhìn của RAW.

    Nước đi “120 ngày thần tốc” phản ánh sự chuyển hướng rõ rệt trong thực thi chiến lược của BYD Việt Nam: chuyển từ việc cố gắng quảng bá công nghệ thuần túy (như Pin Blade hay e-Platform 3.0) sang lối đánh thực dụng bằng đòn bẩy tài chính và liên minh thương mại.

    Việc chủ động “bù đắp” thiếu hụt trạm sạc bằng giải pháp tặng trọn gói sạc tại nhà 7kW lẫn kết nối với các bên thứ ba như Charge+, Bitcharge cho thấy hãng đã bắt đúng bệnh của thị trường Việt. Đáng chú ý, cú bắt tay với Grab để bao tiêu thu nhập cho tài xế xe điện là một tín hiệu chiến lược cực kỳ khôn ngoan, nhắm thẳng vào phân khúc xe dịch vụ vốn đang bị thống trị bởi GSM.

    Tuy nhiên, điểm cần theo dõi thêm nằm ở giá trị resale (bán lại) của các dòng xe BYD sau 2-3 năm vận hành – yếu tố quyết định sự sống còn của một thương hiệu ô tô tại Việt Nam mà các chính sách khuyến mãi ngắn hạn hiện chưa thể giải quyết ngay lập tức.

    (Tham khảo: Thông cáo báo chí BYD Việt Nam)

    BYD DOLPHIN. Ảnh: BYD Việt Nam
    BYD SEAL 5. Ảnh: BYD Việt Nam
    BYD M6. Ảnh: BYD Việt Nam

  • Bài học từ cú ngã Zing Me và định lý “lãng mạn” của nhà sáng lập Zalo

    Bài học từ cú ngã Zing Me và định lý “lãng mạn” của nhà sáng lập Zalo

    Trong khi làn sóng khởi nghiệp công nghệ thường tô vẽ những hành trình trải đầy hoa hồng, nhà sáng lập Zalo lại chọn ngày trở về trường cũ để kể câu chuyện về một thất bại cay đắng và bài học định hình nên nền tảng 81,3 triệu người dùng.

    GS. TS. Lê Anh Tuấn (Giám đốc Đại học) cùng ông Vương Quang Khải chụp ảnh lưu niệm cùng tân sinh viên Bách khoa Hà Nội ngày 05/09/2026
    GS. TS. Lê Anh Tuấn (Giám đốc Đại học) cùng ông Vương Quang Khải chụp ảnh lưu niệm cùng tân sinh viên Bách khoa Hà Nội. Ảnh: Zalo

    Bài toán sinh tồn giữa bão sóng toàn cầu: Vì sao là lúc này?

    chào đón Tân sinh viên
    Ảnh: Zalo

    Thị trường công nghệ Việt Nam hiện tại đang bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt nhất ở mảng Trí tuệ nhân tạo (AI), nơi các tập đoàn toàn cầu sở hữu nguồn lực tài chính lẫn hạ tầng áp đảo hoàn toàn các doanh nghiệp nội địa. Bối cảnh này tương đồng một cách kỳ lạ với cuộc chiến mạng xã hội hơn một thập kỷ trước, khi các nền tảng trong nước phải căng mình chống đỡ sức ép từ những gã khổng lồ thung lũng Silicon.

    Giữa thời điểm làn sóng AI đang khiến nhiều đội ngũ kỹ sư loay hoay tìm định hướng, việc nhìn lại bước ngoặt lịch sử từ Zing Me sang Zalo không chỉ là câu chuyện hoài niệm. Đó là tấm gương phản chiếu chiến lược sinh tồn cho các sản phẩm công nghệ Việt: làm sao để cạnh tranh khi không có lợi thế về quy mô?

    Hai trụ cột tư duy từ vết xước Zing Me đến hạ tầng 2,2 tỷ tin nhắn

    Đứng trước hàng ngàn tân sinh viên Đại học Bách khoa Hà Nội trong lễ khai giảng ngày 05/09, ông Vương Quang Khải – người từng tốt nghiệp thạc sĩ Khoa học Máy tính tại Đại học Columbia (Mỹ) – đã mổ xẻ những góc khuất trong hành trình làm sản phẩm số.

    • Khát vọng giải bài toán đời thường thay vì phô diễn công nghệ: Sai lầm kinh điển của giới kỹ thuật là mang thuật toán cao siêu đi tìm ứng dụng. Ngược lại, tư duy làm sản phẩm thực chất phải bắt đầu từ điểm nghẽn của người dùng bình thường – như cách Zalo phát triển tính năng đọc chính tả cho người cao tuổi hay dịch tự động, thay vì ứng dụng AI tràn lan để đánh bóng tên tuổi.
    • Sự “lãng mạn” để kiên trì vượt qua chênh lệch nguồn lực: Cú ngã của Zing Me – mạng xã hội từng cán mốc 10 triệu người dùng nhưng thất thế trước Facebook vì khoảng cách hạ tầng và nhân lực – đã để lại bài học xương máu. Nhìn từ lịch sử quân giới của Giáo sư Trần Đại Nghĩa, sự lãng mạn ở đây được định nghĩa là niềm tin và sự kiên trì đi đến cùng để giải bài toán khó bằng nguồn lực hữu hạn tại chỗ.
    Nhà sáng lập Zalo chia sẻ về triết lý làm sản phẩm công nghệ phục vụ đời sống tại lễ đón tân sinh viên
    Nhà sáng lập Zalo chia sẻ về triết lý làm sản phẩm công nghệ phục vụ đời sống tại lễ đón tân sinh viên. Ảnh: Zalo

    Dù đã chuyển hóa bài học đó thành quy mô 81,3 triệu người dùng thường xuyên hàng tháng (MAU) cho Zalo, liệu tư duy “may đo” sản phẩm nội địa có còn đủ sức giúp Big Tech Việt giữ vững sân nhà trước làn sóng AI xuyên biên giới?

    Góc nhìn của RAW.

    Màn xuất hiện của ông Vương Quang Khải tại Đại học Bách khoa Hà Nội mang giá trị truyền thông rất thực chất khi dám đưa vết xước Zing Me ra làm trung tâm thông điệp, thay vì chỉ tập trung vào các con số hào nhoáng 81,3 triệu người dùng hay 2,2 tỷ tin nhắn mỗi ngày. Tín hiệu chiến lược đáng chú ý nằm ở cách Zalo định vị lại vai trò của mình trong kỷ nguyên AI: không chạy đua vũ trang xây dựng các mô hình ngôn ngữ lớn (LLM) tiêu tốn hàng tỷ USD như các tập đoàn toàn cầu, mà tập trung vào tầng ứng dụng (application layer) với các tính năng thiết thực như Kiki hay trợ lý giọng nói. Đây là nước đi khôn ngoan và thực dụng, tiếp nối đúng DNA “nguồn lực hữu hạn” từng giúp Zalo lật đổ các đối thủ ngoại ở mảng OTT. Tuy nhiên, điểm cần theo dõi thêm là khi các nền tảng toàn cầu như WhatsApp hay Meta Messenger ngày càng tích hợp AI sâu và mượt mà hơn vào giao tiếp hàng ngày, ranh giới giữa một “tính năng bản địa hóa” và sự vượt trội về công nghệ lõi sẽ ngày càng thu hẹp, đòi hỏi Zalo phải có những đột phá thực sự hơn nữa ngoài bài toán tiện ích thuần túy.

    buổi chào đón Tân sinh viên tại Đại học Bách khoa Hà Nội
    Ảnh: Zalo
    Nhà sáng lập Zalo chia sẻ
    Nhà sáng lập Zalo chia sẻ .Ảnh: Zalo

    (Tham khảo: Thông cáo báo chí Zalo)